エンジンルームレストア2　ブレーキ、クラッチマスター編

まずは外したブレーキとクラッチのOH。
シリンダーはリペアキットがあるし、ネット上にも情報がかなり出てるので外せれば作業は楽な方だと思う

クラッチブースターの現状。液が漏れた様な跡がある。エア漏れは大丈夫そうだった様な遠い記憶を勝手に大丈夫にしてとりあえず洗浄。

しつこく再利用するんで錆が出てる部分を軽くブラストかけてから塗装の下準備。
なぜ新品交換せずにこんな手間掛けるのかは当然コイツが高額商品だから。
DIYは作業工賃が0なのでいくらでも手間をかけていく。

クラッチシリンダーは安くOHキット出てるのでそちらを利用。

シリンダー本体は安物家庭用ブラストで仕上げてブースター本体はシャーシブラック仕上げ。
プラスチック部品はそんな高くないから新品

ブレーキのシリンダーもOHキットあります。ただちょっと高め。
やっぱりブレーキは耐久性重視で作られているのかクラッチと比べても液漏れとかも無いし、中の部品も新品と比べてもあまりへたってる感じが無い。でも20数年経ってるので思い切ってリペアキットで交換。
シリンダー本体はクラッチ同様家庭用ブラストで処理。アルミにはガラスビーズ120番位でブラストすると、新品の様になるのでおススメです

OH完了。ブースター側はブレーキオイルがかかる可能性があるのでシャーシブラックのままだと溶け出すから面倒くさかったけど上からウレタン仕上げにしておきました。おかげでムダにテカテカ。

車体に取り付け。エンジンルーム側は何も無いから作業が楽。
車内側のペダル奥の復旧作業の方が狭くて大変。
付けてみると手間掛けてウレタン仕上げにしたのがテカテカになって良かったと思う。
次は、ステアリング関係いきます。