あんべすのブログ一覧

昨日分のブログに書き切れなかったこと。気になったことを。
ブレーキング時のよれよれ感。
フルブレーキング時からブレーキを残してステアリングを切り込むという間、なんとも言えない「もにょもにょ」感というか「にゅるにゅる」感みたいなものが、ブレーキペダルだか、タイヤグリップだか、はたまたサスペンションだか判りませんが、感じます。ブレーキを残しすぎなのか、減速操作が遅いのか、ブレーキパッド、タイヤの問題なのか（いずれも純正）、素人で鈍感な自分にはよくわかりません。
ブレーキパッド、車高調、サーキット用タイヤなど手をいれたいものの、資金がぁぁぁぁぁ。お小遣い制の悲哀を感じる今日このごろ。

三度目のサーキットに行ってきました。また筑波1000です。
今回はコクピット川越さんの走行会に参加しました。

車自体は前回と仕様変更無し（つまりドノーマルのまま）。今回の目標は、前回のタイムを参考に45秒台。ブレーキタイミングと、がツンと踏むこと、それと、ヘアピンの処理の仕方、それとタイヤの空気圧をいろいろ試してみようと欲張り状態で望みました。
結果、タイムの方は45.262秒と目標は達成しましたが、とっちらかりの状態なので今後はこのタイムを安定して出せることが目標になりそうです。
今回は他の方の走り方を見る余裕も多少あり、ヘアピンの曲がり方も参考にさせて頂き、大変勉強になりました。
で、自分の技術力はさておき、今回マイＭＳアクセラで気になったこと。
①やっぱりコーナー立上がりでアクセル踏んでも前に進まないことがある（昔のターボ車のターボラグのよう）。ＤＳＣ切っててもステアリング舵角、4輪の回転ずれで規制が入っているのがなんとなくわかりました。
②前回同様ヘアピン入口で３→２速が入りにくい（入れたつもりが入ってない・・・下手なだけか）。
③加えて２→３速へ入りにくいことがある（ギア鳴りがして入らない）。

③はヘタッピのシフトチェンジでシンクロ傷めたかもしれません。
ヘタシフトダウン時のクラッチの負担も気になります。

次回チャレンジまでにメンテナンスをしようと思います。

（書いているのは2ヶ月後orz）
２度目のサーキット（前回と同じ筑波1000）に行ってきました。サーキット倶楽部さんの走行会です。
前回はウェットだったのでドライは初。15～20分×4本走って、ベストラップ46.701秒の鈍足ぶり。
さて、前回との車の仕様は4点シートベルトを追加したのみ。しかしさすが4点ベルト。腰と肩の固定はすばらしく（何をいまさら）、私のレベルならシートは当面ノーマルでも良いと感ました。
今回気になったのは
①第一ヘアピンで３→２速でギヤ入りが悪い（下手なだけか？）
②ヘアピン立上がりでアクセル踏んでも、ワンテンポ遅れて加速する（DSC切でも舵角制御が残っているためと思われ）
③最終コーナー立上がりで片輪が、空転。
まあ自分の技術の問題がまだまだなので、次回は走り方をもう少し考えたいと思います。

もう2週間前の話になってしまいましたが・・・
筑波1000で行われた走行会に参加しました。
人生初サーキット走行なのに、雨。走行中は運よくパラパラ降る程度したが、ウェット状態で、どうして良いものやら、わからず、ビビリ魂全開で皆さんのジャマをしていました。タイムは…とても書けません。一日慣熟走行していたようなものです。
で、これに懲りずにまた行きたいと思います。
アクセラのポテンシャルはノーマルでも私には十分すぎます。ただ、少し改善したいところもみえてきました。
①シートベルトとシート：コーナーで体が持っていかれ、なんとも落ち着きません。まずは4点式シートベルトから。
②タコメーター：純正の位置が結構見にくい。（座高の高さが原因かと）
③水温が108℃（R-VITのピーク値）に達しました。大丈夫なんだろか。

RAZOのアクセルペダルRP81コンペティションスポーツアクセルSを取り付け。
純正のアルミペダルの上から取り付けました。
このペダルは高さが調整できます。ブレーキからアクセルに踏み変えた時のフィーリングが改善されました。
ただし、アクセルペダルを少しブレーキ側に寄せすぎたのと、高さの調整も、
もう少し様子見て調整したいと思います。
ペダル面のビスがボタンビスのため、その出っ張りが靴底に引っかかるのが
気になります。これは皿ビスにしてほしいところ。