ちーびんのブログ一覧

んー、秘密保持義務も有るし何処まで言おうか。
まぁ●リストの人に後ろから刺されるのも嫌だし程々にね。

スバのCVT車は弄る価値無し。だってトルク伝達効率が悪いんだもん。
例えばエンジンのクランク軸出力が300psとして、10%のロスが有ればそれだけで30psよ。

馬鹿にならない。いくらエンジン出力が大きくても、それをロス無く伝達し、タイヤ接地面に駆動トルクとして伝えられなければ意味無い訳で。

CVTが速い気がするのは、無段階変速で必要な加速力に合わせたギヤ比にしてるから。
しかもスバのCVTはS#時ステップ変速でしょ。。。

完全にCVTのネガが出る使い方じゃんね

トルク伝達効率は
MT(DCT含む)>トルコンAT>CVT

ちなみにCVTはベルトを滑らせて減速比を変えてる以上、トルク伝達効率の悪さは宿命。
CVTで許容トルク400Nmは頑張ったと思うけど、それと伝達効率は別の話だからねぇ

GRBと出会って、もう4、5年くらい経つのかな？
その間、シフトミスをやらかしたのは2回。

1度目はもてぎのダウンヒルストレートで。
本当はブレーキ→シフトダウンの順ですが、何を思ったかシフトダウンを先に…。9000オーバーでタコ振り切りです。

2度目は先ほど。
最近、殆どの移動でAT車を乗り回していたツケですな。

で、どっちも入れていたオイルは高温側粘度40番。

メタル流れでブローしても可笑しくない状況ですが、ちゃんと軸受を潤滑してくれている様です。
運が良かったのか、サラサラ系のオイルなのでちゃんと軸受の奥まで行き渡り、潤滑してくれてたのかは判りませんが…。

で、帰ってきても特に変わりなくケロッとしています。
この個体がアタリなのか、207自体が驚異的な耐力を持ってるのか不明ですが。

GRBよ、へっぽこドライバーでゴメンよ…
もてぎまでには(たぶん)ちゃんと練習するから許しておくれ

2021年2月15日 追記

2021年1月18日 イイね！ 33
せっかく体重計を買ったので、重さを量ってみた

1位(変わらず)
225/60 R16ナンカンECO-2+
Hotstuff G.speed G-01 16in 6.0J +45
16.55kg
@ダントツトップの軽さ。コヤツより軽量のタイヤ&ホイールセットは現れるのか…？

2位(変わらず)
215/50 R17 トーヨートランパス
エクシーガ純正 17in 7.0J +55とか
20.10kg (差+3.55kg)
@暫定2位。純正ホイールが足を引っ張っているか？

3位(New)
245/45 R17 DUNLOP ウィンターマックス01
GDB後期 114.3/5穴 17in 8.0J
21.50kg(差+4.95kg)
@元々はGRBの冬用タイヤ。今季はP.C.Dチェンジャーで無理やりエクピーに。重い。

4位(旧3位)
235/45 R17 ナンカンNS-2R
JAPAN三陽 JP-520 17in 8.0J +48くらい？
21.85kg (差+5.30kg)
@GRBのサーキット用ホイール&練習タイヤ。交換時に重いと思っていたが、勘違いではなかった。腰が死ぬ。

とりあえず、計測した4セットのタイヤ+ホイール。

他のタイヤは追々追記する予定。

他の連中
・5zigen + 未定275/40R18か285/35R18
・G.speed G-01 + momoTOPRUN 225/50R17

さすがにコレは良く無い。と思ったけども。

ネットの情報だから、片方の話だけを聞いて鵜呑みにも出来ない。けれども愛知までは遠いから自分で裏取りも出来ないし…

誰か近場の人はいらっしゃらない？

この記事は、テストコース作るのはいいんだけどねぇ。について書いています。

最近はトヨタなんかも割と設定してるマニュアルトランスミッション。

設定しても売れないからMT設定止めまーす！も、
例え販売比率1割でもMTを欲しがる人がいるなら設定します、

のどちらも商売としては正解だと思う。

商売で有る以上、雇用している社員を食わせて儲けを出す。それに尽きるからね。

でもさ、走りや運転の楽しさを強調するメーカーがMT設定殆ど無しってどうなのさ？

GT7のSTI"擬き"も作業の待ち時間に試乗したけれど。
うーん…。いや、正規のSTIじゃないから動力性能で劣るのは承知の上だけど、それを差し引いても…。

例えば、Ｍ社のロードスター。決して速くはないけれど、運転してて楽しい。
『運転が楽しい』の中には、MTをガチャガチャやるのも含まれると思うんだよねぇ。
ボクが時代に取り残されてるだけかなぁ