やりすぎはよくない

ども、カワサキです。

前回のブログの続きになりますが、タワーバー外しました友人と話を聞いたのですが、やはりサスペンションの動きは良くなり振動や共振もなく快適になったと聞きました( ^o^)

予想はやはり的中＼(^o^)／

で僕も乗らせてもらったのですが、かなり良くなってます！
ただ初期のグリップ発生の頼りなさはまだ残ってます。

彼のスイフトスポーツでタイヤサイズは215/45R17を使用しています。これがメカニカルグリップ不足を誘発させる要因だとも指摘。

スイフトは195/50R16が純正サイズで、ロードインデックスが84あたり、それに対して215サイズは91もあります。

このロードインデックスはタイヤを使うえで無視できるものではなく、タイヤの性能を発揮するための重要な指標です。

スイフトの純正サイズの空気圧は前が2.2、後ろが2.0となります。この空気圧をロードインデックスで当てはめて、セットするのが僕のやり方ですが、215サイズだと僕のやり方は通用しません。
なんせブリジストンのHPの空気圧表をみても215サイズの欄にスイフトの必要とする空気圧の数値が入ってないからです。

つまりスイフトに対して215は過剰すぎる状態だということ。
過剰な方が良いと思うかもしれませんが、タイヤってグリップ発生するときって、少しだけタイヤ捻れると思うんですよ。
車のボディー剛性と同じで、過剰すぎる剛性が故に、タイヤのグリップ発生がなかなか生じずに、今に至ると考えた方が自然な気はするんですよね。

スイフトが本来の発生する荷重よりタイヤのキャパが大きいのです。

タイヤが硬いのなら、スプリングを柔らかくするのもアリですが、バネレートが5キロ前後である原状でこれよりソフトにふるのはバンプタッチも考えられるのであまりよくない。

そうであるのならタイヤサイズを戻してやる方が良いのかなと。

実はこの説明は前に少しだけしたことがあるのですが、215サイズは中古のタイヤや、アジアンタイヤもオプションに入るためこのサイズでいきたい。
と話してはいたのですがこのままでは伸び代も少ないし、そもそもが速く走れない可能性すらあるのでだまされたと思ってサイズダウンしたほうが良いと説きました。

彼が話したときにミノル氏の動画にて、オススメサイズとして挙げられてたのが大きな動機となっていたようです。

ですが彼はターマック競技での参加を目指すなか、ミノル氏はサーキット走行をメインにするプロです。

サーキットと林道は同じ舗装道路ですがほとんど違うものと僕は思うので、その意見を参考にしすぎるのはリスキーだとも言いました。
そもそもラリーではタイヤサイズは純正サイズが絶対ですからね。
そういった諸々も話し合って納得してもらいました。

来月あたりに純正ホイールで走る彼の姿が予想できるのですが、果たして自分の予想は当たってるのか？
楽しみでもあります(笑)

ではまた