サガルマータのブログ一覧

前回コメント欄で書いたこととダブりますが、

街中なら２リッターでも2500 rpm位までは
もたつきます。でもサーキットではそれ以上
回すので、もたつきは関係なく、むしろ中間
から高回転までのパワーがもっとほしいと感じ
ました。

ノーマルのブレーキはサーキット走行後、
街中走行では支障はありませんが、ディスク
表面にクラックが少々。あと10000km 位で
交換時期なので次はパッドも含め、耐熱性
のあるものにしたいです。

走行後、ブレーキフルードを交換しました。
ブレーキから煙が出るほどでしたので、
念のため交換したところ、エアーを噛んで
ました。ベーパーロックかと思います。
これも次回交換でグレードの高いものに
します。

リミッターカットはしないとストレートでは
バシバシ抜かれます。ストレートの３分の1
程度で180 km 出てしまいます。私はHKS の
フラッシュエディタフェイズ1なのでカット
されてました。220 km までは確認。

ノーマルタイヤはなかなか優秀です。
私の腕では滑らすほどではないにしろ、
怖くはなかったです。

フロントとリアにストラットタワーバー
いれてますが、この効果はあります。
もっと補強しようという感じはしなかった。

油温もずっと120～130度でしたので、
オイル交換しました。街中では100 度以上
にはなりませんし、高速でも105 度程度。
オイルの負担は大きい❗

エアロパーツとしてはリヤアンダーとサイド
のみです。効果のほどはよくわかりません。
街中ではまず見た目のみかと思います。

CVT ですが、S#のマニュアルでしたが、
シフトミスが多かったので、ストレートのみ
マニュアルを解除してのほうが速かったと
思います。

走りにこだわるけどサーキットまでは…
という方は参考になるかな？

こういうのに参加すると、自分の車の
やりたいことがはっきりします。

みんからはいろんな人がいろんなパーツ
を付けて書き込んでます。

でも、それを参考に付けても、具体的な
感想まで書いている人は少ない。

スポーツ走行時は、外せるものすべて
外しました。

やはりレヴォーグはスポーツワゴン。
走らせてなんぼ❗と思いました。

見た目も大事ですが、車ですから
走る。曲がる。止まる。をしっかりと
したいと感じました。

年に２回程度、今後も行うそうです。
２リッターの方で興味あればぜひ。

まず、最初に。
フリー走行での注意があり、　
リミッターカットしてない人は
いますか？の質問❗

なんだよ❗いきなりそれか❗
と思った。

私はHKS フラッシュエディタで
カットしている？はず？
試してないので。

80 人ほどいましたが、手を挙げたのは
わずか数人❗

ストレートではじゃまに
ならないように走ってください
との注意でした。

おいおい❗初心者向けじゃあない
のかよ❗と思いつつ、みんな
ストレートでは200 km 以上で
走るのか❗と思った次第。

実際に私もストレートの真ん中
辺りですでにそのスピードが
出てしまいました。

デジタルで220 km の表示を見て
おおっ❗と思いました。

サーキットを走ってわかったこと。

街中では自己満足のパーツは
ボディの補強パーツ
サスペンションをいじる

サーキット必須は
リミッターカット
空気圧を確実に
ブレーキの強化
CVT オイルに良いものを使う

ノーマルサスは街中ではゴツゴツ、
高速でふわふわ、収まり悪いと
評判ですが、サーキットでは柔らか
と感じる程度。

補強パーツもそれほど役に立っている
とは思えない。

それよりもストレートの半分辺りで
180 km 出てしまうのでリミッター
カットは必須。

サスペンションや補強パーツよりも
まずは空気圧❗これでかなり違う。

ブレーキもABS 作動しっぱなしなので
せめて、パッドとブレーキオイルを
良いものに。

最後に、CVT フルードの赤ランプが
点きっぱなしになるので、これも
良いものに。

素人ながら、感じたことです。

ちょっと腕を磨けば、レヴォーグ
でもランエボやSTI と同等に
走れることも感じました。

富士スピードウェイで行われたレッスンに参加してきました❗

ランエボ、インプレッサSTI 、ゴルフR、
WRX - STI ばかりの中、レヴォーグは
私一人でした。

とりあえずデジタル表示のスピードが
200 km オーバーも表示することが
確認できました❗

やはり、サーキットでは足回りと
ブレーキの弱さを感じました。

ただ、ストレートではランエボ、
インプレッサSTI とは互角でしたよ。

細かい話はのちほど。