冷却を考える

ひょっとしたら直六のＲ系はエンジン付近に熱が貯まりやすいのかもしれませんね。確かに熱を作るエンジン回りを冷やせば結果的にエンジンルーム自体が冷えて他の電気関係・ゴム関係に優しい環境になりそうですよね。
俺もボンネットにダクト開けたいんですが、雨対策の問題と最初の一穴開ける勇気が…今度一緒に開けましょうよ
今、うちはボンネットからダクトホースでエンジン回りにフレッシュエアーを当ててます。いづれ、むき出しエアクリにしたらそっちに使う予定ですが。

他に何か冷やしてるのかなーと思ったんですが、そのダクトの下にはスロットルしかなかったのでスロットル冷却用なんでしょう。
冷たい空気を吸わせるのは良く知られてますが、スロットルを冷やすのは珍しいですよね。
これからの季節特に吸気温度上がるのでやってみます。
ボンネットの穴開けもしたいですねー。ついでに塗り直しも・・・

熱問題は走る上でも永遠のﾃｰﾏですね！
正直、ｻｰｷｯﾄを全開走行を約２０分前後した後に
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けたら…もぁ～～～～と熱気が（爆

もしかしたらﾎﾎﾞﾝﾈｯﾄの上で目玉焼きができるかも（まて

なので、ｸｰﾘﾝｸﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄ導入を真剣に検討してます！

クーリングは大事ですね。おいらは走るときには必ず窓開けてヒーター入れてます。これだけどもかなり違いますからねー。
でも熱気をいかに抜くか、っていうのは大事ですよね。ボンネットのヒンジ側ワッシャーかまして浮かせるとか簡単ですよ？

まずはこもらないよにするのが一番かと。
３５はダウンフォース稼ぐのと、
冷却にかなり力入ってますね。
エンジン内部はもとより、ミッション部分まで冷却して流すような設計です。
そのためにアンダーカバーが腹一面にかけられているんでしょうね^^;

いきなりボンネットの前にバンパーってのもテじゃあーりませんか？

バンパー加工も考えたんですが、なかなかいい手がないんですよねー。
「抜く」ことを考えるとボンネットなんですが、トータルで考えないと意味ないですよね(^_^;)

例のNASAダクトですね…？

そういえば、アメ車でお馴染みのダッジ・ヴァイパーのボンネットにもNASAダクトがあったはず…。

ちなみに、Ｒみたいにアンダーパネル入れて下面フラットにすると…どうなりますかね？

フロアのフラット化、空力面では高速安定性は上がると思いますが、冷却面ではどうでしょう？
最初からボンネットの中の空気の流れを計算して作られた３５Ｒとスイスポではやはり違いますからねー。とりあえずやるならポイント(スロットルとインジェクター)だけやろうと思います。
あ、NASAインテークはまだNACA(呼び方は同じ)時代に作られたんですよ。参考までに

逆にアンダーパネルにダクト設置して取り入れてみるのはありでしょうか？
俺は今あるファンネルを使って下からエアクリＢＯＸに空気入れてエアクリに吸わせ、ダクト(エボのNASAダクトの前後逆バージョンに)を使って必要以上に貯まった空気を上(ボンネット)から抜きたいなと他には、ラジエターを通りエンジンに当たった空気を抜くためのでっかいダクトをエンジンすぐ後ろくらいに作って抜きたいんですよ上手くフロントダクトからずっと空気の流れを作ってあげれたらボンネットのダクトから引っ張る形になるんではないかな～と期待してるんですけど、、、でも、言うだけでやるのはいつになるのか、果たしてやる勇気はあるのかだからyouさんがやる時に一緒にやりたいなと

エンジンや補器類の配置、その他のパイプの取り回しなんかでも変わってきますが、できなくはないと思います。
ただどこを冷やしてどこから抜いてみたいな経路はしっかり作らないとだめですよねー