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また燃料が値上げされるそうで・・・いい加減にしてくれよー(>_<)
とりあえず明日から値上げされるとの噂があるので行きつけのセルフで入れてきました。来月の末にはちょいと二泊三日で遠出するので燃料の値上げは痛い・・・

FIAが2009年以降WRCの開催数を現在の年16戦から12戦にすると発表しました。同時に、2012年以降のWRカーはグループNまたはS2000クラスの車をベースにしたものになるとも発表しました。いったいどうなるんでしょうか？
ラリージャパンだけは残していただきたいんですが・・・スズキが出るので(^_^;)

本日シフトレバーのかさ上げが終わってからテストがてら某峠へ行ってきました。
で、鳥肌立ちました（顔はにやけました・・・）。

ショックを換えてから１０００キロ慣らしをしていたので、攻め込むような走りは当然していなかったんですが、攻め込んでみて初めて分かる車の変化。ノーマルと比較して１．５倍上でバランスが取れた感じ、と言ったら言いすぎですか？
ノーマルはノーマルでバランスの取れた車なんですが、それがもう１ランク半上がった感じがしました。
そりゃーもう、気分はセッティングの決まったレーシング・カーに乗ったレーサー（想像＆妄想）。私のヘタレな運転では全く破綻する気配もなく、思い通りのラインで走ることができます。

結論としては、今までよりも確実に速く走れる車になったなーと。それでいて運転が気持ちいい、運転していて安心感のある車になりました。ついでに、ＬＳＤが欲しくなりました。
ノーズの入りが良くなったのでコーナーの出口でもう少し踏めればなーと・・・

先日ブログにも書きましたが、以前からやろうと思っていたシフトレバーのかさ上げ、やってみました。（写真で分かるでしょうか？カーペットに跡が残っている部分がノーマルの高さです。）

他のスイスポ乗りの皆さんはだいたい３０ミリのかさ上げなんですが、私は５ミリ低い２５ミリに致しました。というのも、１．２５ピッチで３０ミリの高ナットがどこにもない(T_T)でも、結果的には２５ミリで良かったかも。
操作性は間違いなく上がります。今まで遠くて操作しにくかった１～２速のシフト操作がスムーズにできるようになりました。

作業時間は３０分くらいかかったかな？それ以上に材料探しが時間かかりました。作業で厄介なのは、センターコンソールの脱着。それをクリアできればかさ上げ自体はものの１０分もあればできます。ただ、シフトレバー後方のビスが１本、長さが足りなくて取り付けられなかったのと、かさ上げしたことでサイドブレーキにコンソールが当たるようになったので、当たる部分をカットしちゃいました。

本日午後、めでたく１０００キロの慣らし走行が終わりましたm(_ _)m

早速フロントの減衰力を２段目に・・・ん？何か変わったかい？
フロントは４段調整なので、１クリック動かしただけで結構変わるはず・・・ま、まあまだマジ走りしてないからねー。え？なんでリアはいじらないのかって？
そりゃアナタ、面倒なんですよ(^^;)

リアはショックの下の方（しかも前方に向かって）に調整ダイヤルが付いているんですが、車を持ち上げるか地面に這いつくばるかしないと変えられないんですよ。それに後ろには自転車を乗せてる都合上あまり硬くできないんです。ってわけで、しばらくはフロント２、リア１っていう「柔らか快適仕様」で走ります。

ちなみに車高はマイナス３０ミリ仕様ですが、最近インナーフェンダーの擦りはありません（乗り方次第ってコトですな）。