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先日職場で上司に言われました(おいらだけじゃなくミーティングでですが)。
うちの職場で使っている消防車は総重量40トンを越えます。しかも12500リッターの水と泡消化薬剤(液体)を積んでいるので「走る」はいいにしても「曲がる」と「止まる」に関してはかなりシビア。更にMAX100キロオーバーで走るので一歩間違うと大惨事です。
当然そんな重車両がコーナリングマシーンなわけがなく、半ば騙し騙し曲げていくわけですが、一度ステアリングを切り始めたら「あ」と思っても修正はほぼ無理。背中に背負った液体が車を外へ外へと押していきます(>_<)
なので「姿勢を作ってから曲がれ」なんですが、おいらは普通に理解できましたが、普通の人って分かるのかなー？
荷重移動と車の構造知らないと分かりにくいと思うんですが…

今日三笠へ行くのに行きも帰りも桂沢線を走ったんですが、やっぱり楽しいですね
行きは遅い車に引っ掛かったり工事区間があったりしてなかなか思うようなペースでは走れなくてモヤモヤが一杯な感じでしたが、そのぶんコースの状況をチェック。相変わらずタイトコーナー多いなーって感じで。帰りは途中までトレーラーに詰まりましたが、早々に追い越してからはマイペース。
左のミラーをバシバシガードレールからはみ出してるイタドリにぶつけながら走りました(笑)
トレーラーに躓いてる間にくっつかれたレガシィ(たぶんＢスポーツ)を上りの連続タイトコーナーで振り切って芦別経由で帰還しました。
もう１０年以上前ですが毎週末旭川～岩見沢往復で通っていた道。体は覚えてますね。

やっぱり攻めていくと楽しいですね

先日、雨のホームコースでとある方を乗せスイスポで走りました。
とりあえず走り方(ラインやブレーキ、アクセル、ステアリングのタイミング等々)を教えてほしいということだったのでしゃべりながら七割ペースで走行。
で、緩い登り、そして左に曲がりながら橋を渡る場所で「切り込むポイントは？」と聞かれたので普通に「橋の欄干に向かって切り込んで」と答えたところ絶句されました
だってクリッピングポイントが欄干の奥１～２メーターのところなんだもん!!
実際にやってみたところ「絶対ミスったら死にますね」と一言。確かに助手席から見たら欄干にぶつかりに行ってるみたいに見えますわな(汗)
いや、彼が悪いわけではない。そういう走りが「当たり前」になっているおいらが悪いのだ。
でもマジ走りの時はあと２０㎝以上欄干に近づくことを彼は知らない(たまに欄干の根本のコンクリにタイヤ擦ったりなんかして…)

最近会社の車に先輩を横に乗せて走ることが多いのだが、なぜかみんな良く寝る
みんな疲れてるんだなーと思いつつ、快適に眠れるように運転しております。
基本は揺らさないこと。
路面の凹凸に合わせて微妙にスピードを調整。視線を遠くに置いてしっかり見ていれば早い段階で凹凸は分かります。
コーナーでは事前にしっかり減速、緩やかなステアリング操作で荷重を移動させ、戻しを正確に。
発進はブレーキを抜きつつアクセルを踏み始め(オートマです)、加速はミッションがシフトアップする直前に軽くアクセルを抜いてシフトショックを軽減。
止まるときはアクセルを抜きながらブレーキを踏み始める。
左足での微妙なブレーキコントロールが要求されますが、マニュアル車のクラッチ操作ができればできるでしょう。
と、ここまでやれば助手席で寝られても大丈夫。
ぜひお試しを

一昨日本別にて一人ＳＳしましたが、林道を走ったのはもうかれこれ７～８年ぶり(スペースギアに乗っていた時以来)。
しかも車はバリバリのターマック仕様(足もタイヤも)。路面は所々深い水溜まりのあるマッドなグラベル。携帯は圏外でしかも熊が出る地域。何より道知らねーし(道路地図は持ってますし、そこには記載された道です)
いや、久しぶりに楽しかったです。
水深の分からない水溜まりや泥沼みたいな箇所はさすがに歩いて偵察しました。あとは砂利でタイヤがパンクしないようにのんびりドライブ(燃費が延びなかったのはこのせい)
思い切り泥まみれになって本別町内のGSで洗車(人生初機械洗車)。外観は綺麗になりましたが、下廻りには泥が詰まってました。
セカンドカーに四駆がほしくなりました(笑)