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先日隣にある方を隣に乗せて新道を走っていたときのこと。
夕方６時すぎ、路面は所々ブラックなアイスバーンで流れは７０キロくらいだったのでおいらものんびりと流れに乗っておりました。そこへ後ろから急接近してきた車が１台。車１台分切るくらいの距離でピッタリくっついてきます。
別に混雑していたわけでもないのに張り付いているのでちょっと減速すると「なーんだ」と言う感じで一気に追い越していきました。
助手席の方には「追わないの？」と言われましたが、あの路面状況でウィンカーも上げずに一般車の間をスラロームするような非常識野郎を相手にしても仕方ないので放置しました。
ストリートでヤンチャするにしてもルールはあります。それが守れない輩は危なくて相手にできません(--;)

お待たせしましたm(__)m
ＨＴでロドスタを攻略する方法ですが、ずばり
「コーナリング勝負」
でしょう。ってかここしかありませんでした(笑)
エンジンの搭載方向と駆動方式の違いから、コーナリング中にラインを変えられる自由度の高さはＨＴの方が上だと思います。
アクセルのオンオフをスキーのストックのように、第２のステアリングとして使えて、なおかつアクセルオンで荷重が後ろへ行っても駆動輪に荷重が残るＦＦ車に対して、もともとトラクションのかかりにくいＦＲレイアウトでしかも縦置きエンジン。アクセルオンで駆動輪に荷重がかかるとフロントの荷重が抜けステアリングが不安定になる傾向があるロドスタ。
コーナリング中に「何か」を仕掛ける幅はＨＴの方が広い気がします。
もちろんＨＴにもネガな部分が多いし、セッティングや乗り手の腕もあるので「これなら必勝」ってことはないですが･･･
ロドスタは確かにいい車だと思いますが、ＨＴがかなわない相手だとは思いません。
引き続き分析しますので、またアップしますね(^-^ゞ

ロドスタ攻略法、走りながら考えてきました(笑)
おっと、その前に、まずなぜロドスタの方が攻め込めるのか、の答えを(分かっていることだったらすみません)。
単純な話ですが、ＨＴよりロドスタの方が旋回軸が車の中心に近いからです。
ＨＴは重心軸がフロントタイヤ辺りにあるので峠の下りなんかではつま先立ちでコーナーに入っていく感じになる上にリアが不安定な感じがして突っ込みきれないんですね。対してロドスタは重心軸が車のセンター付近にあるので同じように突っ込んだとしても不安定感はないし、ＦＲだから踏めばトラクションがかかるし背中を押されるので最終的には速く走れるのかと思います。
ＨＴ(特にデフを組んだ)はアクセルオンで前から引っ張るので「つま先立ちで旋回＋前から引っ張る＝リアがスライド＝リアのトラクション不足」となり踏むに踏めない状態になるのではないかと思います。
ではどうすればＨＴでロドスタを攻略できるのか、は次回に(笑)

ドラテクネタでも(笑)
えー、お題は「コーナーでの速度変化」です。
コーナーでの勝負というと「突っ込み」と「立ち上がり」が一般的ですが、今回は「コーナリング中にいかに加速させるか」です。
峠やサーキットでのバトルではコーナーで張り付かれる、というのはよくある話で。でもコーナリング中に加速させることができれば、立ち上がりから先で大きな差がつくはず。
じゃあその方法は？ってその前に、勝負するまで必ず相手に張り付かれていることが条件です。相手より微妙に「遅い」スピードでコーナリングしておくことが必要です。
で、相手に張り付かれたままコーナーに入ってフロントタイヤがクリップについた瞬間にじわじわとアクセルを入れる。
はい、ただそれだけです。試しに一般道で試してみてください(^_^;)

最近すっかり夜のそぞろ歩き(走り)が趣味になっておるおいらです(笑)
で、制限速度＋○○キロで走っているので、一般の車と絡むケースが多くなっているんですが、ここでちょいと問題が。
おいら燃費走行のため直線加速はトロいですが、カーブで余計な減速をしないので必然的に直線で離れカーブで追い付くことに(^_^;)
一般のドライバーにしたら結構嫌がらせみたいになってるんじゃないかなー。
おいら意識的にカーブで接近してるわけじゃないですからね！！