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今日洗車の時に色褪せを発見してからいろいろと考えているのですが、はたしてスイスポのリアスポは本当に効果があるのか？という疑問が。確かにカタログ（まだ持ってる人いますか？）には

「一般に大型ルーフエンドスポイラーの装着は、揚力を抑える効果を発揮する以上に、抵抗として作用し、結果的に最高速度の低下や燃費の悪化につながってしまうケースがある。スイフト　スポーツでは、ＪＷＲＣカーと同様に、適切なダウンフォースを発生させるウィング形状とすることによってこの課題を解決した」

と書かれています。
そもそもスイスポの最高速なんてたかが知れてますし、おいらは低中速重視のジムカーナ的なチューニングをしているのでリアスポの存在価値はそれほど大きくない。しかもスイスポのリアスポは８０キロを超えるとなんとなく効いてるのが分かる優秀な（？）リアスポです。
だったらレガシイ並に重ーいボンネットを軽くした方が走りにはよいのではないかと。しかも社外品のボンネットにはダクトの付いた物があるのでエンジンルームのクーリング効果も期待できるし、お値段はリアスポと同じくらい。
んー、迷うなー(^^;)

んー、やっぱり１速が遠いですね。これは根本的に何かしないと（スズスポのＳＳシフターでも入れるとか）解決しない感じ。
握った感じは手のひらにすっぽり収まってちょうどいいです。手の大きな人にはちょっと小さすぎるかも。あとノブが軽くなったのと、高さが低くなったので操作感は以前より硬くなります。でもダイレクト感があっていい感じです。
表面がツルツルしてるのかと思ってましたが、よくよく触ってみると横方向にヘアラインが入ってました。これも滑り止め効果があるんでしょうかねー。車内は確実にスパルタンになってますよ(^^)/

不具合の出ていたステアリング系の部品と、フロントのロアアームを交換してスイスポが帰ってきました。Ｄからの帰り道、最初に「おっ」と思ったのがステアリングの重さ。以前より重くなってました。以前同じステアリング系の部品を換えた時には出ていなかった症状なのでたぶんロアアームを交換したことでブッシュの硬度が戻ったためだと思います。やっぱり６万キロも走ってるとやれてるもんですね。今度強化ブッシュ化しようかな…
で、以前ブログで上げた新しい部品。写真映りは悪いですが、新しいシフトノブが来ました。
形状は完全にすけきよ…もとい、てるてる坊主です。純正ノブは重量２４０グラム、握り部分の縦約５．５センチ、横約４．８センチ、外周約７センチ。新しいノブは重量９０グラム、直径３９．５φなので相当軽くなってます。しかも少し細く、装着位置も若干低くなっているので操作感は多分今までより重くなるのではないかと…でも握り心地は最高。手のひらにすっぽりと収まっていい感じです。あー速く走りたいなー。

シートを換えてハンドルを換えた我がスイスポ。しかしポジション的にはまだまだ問題が。
まずシフトレバーが遠い。特に1速が遠いです。2.5センチ底上げしてるんですがジムカーナとかで1速頻繁に使うと操作しにくいかも。お次はサイドブレーキ。左肩がシートに当たって一気に引きにくい。んでもってシートをペダルに合わせるとハンドルが微妙に遠い気が・・・。
部品の交換でなんとかできる部分はいいんですができない部分は・・・練習次第かなー

先日ブログで上げたように、本日入院する予定だった我がスイスポ。
しかし、入院してません。
全ては工場長の凡ミス…忘れてたんですね、単純に。

次の入院予定は１０日です。頼みますよ、工場長…２度目はないからね…

で、結局Ｄには行ったものの、オイル交換と新しい○○○○○○を注文しただけで帰る羽目になったおいら。あまりにも暇すぎるので（朝１０時に行いったもので）裏美瑛へ。時折雨が降るハーフ・ウェットなコンディションでしたが、リアタイヤが減っていることさえ頭に置いておけば大丈夫（もともと流れる時はリアが先に行くようにセッティングしてあるのでリアが出るのは平気）なので８割ペースで流してきました。

いつものコースを走った後、前回sato.(555さん主催のインプレッサ・オフで走ることになっていて集団迷子のためにボツになった新区画・聖台ダムコースを試走。

コースを走ってみた感想ですが、スイスポじゃ絶対的にパワーが足りない。あれは２００馬力以上ないとちびしいですね。高低差のある直線主体のコースなので踏みっぱなし区間が長くてスイスポの得意な「曲がり」が使える場所が少ないですね。インプやランエボで走ると気持ち良く走れるだろうなーと思います。
でも、何カ所か面白そうな場所はありました。
今度行く時にはもう少し作戦詰められるかなー。足ももう少し減衰力いじればもっと良くなるかも…ってことで、明日もまた裏美瑛に行こうと思います。お暇な方いたら、ご一緒しますか？