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やっとステアリングの位置を下げました(^_^;)
シートをフルバケにしてからチルトを手一杯下げても若干「バンザイ」気味で、ステアリングのてっぺん付近で力が入りにくかったんですよねー(ステアリングが寝ていたので少し遠かったんです)。そのぶん乗り降りはしやすかったですが･･･
で、諸先輩方の整備手帳を参考にやってみました。
ステアリングを吊り下げてる部分にＭ１２ナットをスペーサーがわりに噛ませて約１センチのダウン･･･いや、完璧です。
全体的に下がったのでチルト機能も使えて調整も可能。
今はステアリングのてっぺんがメーターフードに重なるくらいにしてます。
ステアリングも立ったので回しやすいですし。
でも乗り降りが犠牲に(泣)
小径ステアリングほしくなってきた･･･

すでに昨日になっちゃいましたが、ＢＦグッドリッチのファーストインプレッションですm(__)m

今回履かせたのはＧフォーススポーツ。サイズは195/50/15。
皮剥き段階での感触ですが、今までのポテンザ系よりサイドの剛性は若干低めです。小さなギャップで「ガンッ」ときてた衝撃が柔らかくなりました。
あとコンパウンド自体も硬めで、峠レベルではグリップ力に不足はないもののサーキットなんかではどうなんでしょう？
ロードノイズは、ポテンザ系に慣れてるとたいていのタイヤは静かですね(笑)
轍にも取られにくくてなかなかいいです。
気になるコーナリング性能は、ポテンザ系より素直な感じでした。
切り込んで行った分曲がって行く感じで、オーバーステアなおいらのＨＴでも違和感がなかったです。
ポテンザ系は挙動がシャープな分ちょっとシビアな部分もあったんですが、Ｇフォースはいい感じでためができたような気がします。
未知のタイヤなのでまだまだテストして乗り込まないと分からないことが多いですね。

先日連邦の白い奴においらのＨＴを運転してもらった時に思ったんですが、おいらのＨＴ、６０キロ代でフツーに流してると実は結構乗り難い(汗)
足の固さが強調されて乗り心地が悪いし、路面のギャップで跳ねてコントロールし難い。
で、スピードが８０キロを越えると足がきっちり仕事をして恐ろしいくらいコントロールしやすい。
ただし１００キロを越えると安定感がなくなってこれまた怖い。
一番美味しいのは８０キロから９０キロのあたり。４０００回転辺りでこの速度域に入ってると最高に気持ちいいですね。弱オーバーでコーナーに入れますし。
特に意識してそうしたわけではないんですが、いつの間にかこうなってました。
ついに完成形が見えたか？(笑)

ボンネット＆フロントバンパーが直ってご機嫌なおいらですm(__)m
さて、先日から登場している連邦の白い奴ですが、おいらのＨＴに乗ったとき
「結構オーバーステアじゃないですか？」
と言われました。
個人的にあんまりステアリングを切り込んで曲がるより、アクセルのオンオフで曲がる方が好きなのでオーバーステア傾向にしてはいるんですが、彼女にはタックインさせた時に頭がイン側に入りすぎるらしく少し戸惑ったみたいです(すぐに慣れて自由に振り回してましたが)。
彼女のＥＫ９はフロントに１.５WAYのデフが入っているんですが、おいらのＨＴよりニュートラルな感じがしました。
まあ好みの問題なんであれですが、とりあえずアンダーだけはいやかなー。
アクセルのオンオフやステアリングきっても曲がらないのは怖いですからね。

先日修理に出した我がスイスポ、本日帰ってきました。メインのフロントバンパーは完璧に直り退色まで表現された塗装に感動(笑)
で、ついでにやってもらったボンネットの化粧直し･･･色は男の(！？)黒！！にしました。
いや、目立ちますねー。
色的には艶のあるただの黒なんですが、存在感二割増しですね。
ますます悪いことできないなー(^_^;)