youexpoのブログ一覧

昨日やっと冬用車高にしてきました。
とりあえずフロントは目一杯上げて、リアはフロントを基準に５ミリ低く、という「前後水平」にしてみました。
確かに「ＦＦなのに前後水平にしたらトラクションがかからないのでは？」という不安もあるにはあるんですが（信号発進とか上りの一時停止とか）、おいら的にはコーナリング中のリアのスタビリティ、左足ブレーキをかけてリアの荷重が抜けた瞬間に「スパーン」っと一気にリアが流れる方が怖いのと、夏と同じくリアタイヤ、リアブレーキをもっと使いたかったので前後水平にしました。

今年はフロント３５ミリ、リア４０ミリというスポーツコンフォート（スズスポ）の性能試験でもしているような下げ方で走ってきましたが、いろいろと問題点はあるものの結局おいら的に収穫はあったと思います。

収穫①ブレーキングでつんのめることがなくなった。

ブレーキングでフロントのストロークを使い切ることがなくなったのと、リアが急激に持ち上がることがなくなったのでリアタイヤ、リアブレーキが使えるようになりました。感覚的にはブレーキングで四輪全部がぐっと踏ん張る感じです。
おかげで来年はリアのブレーキディスク交換です(T_T)

収穫②ブレーキング中のステアリング操作がしやすくなった。

俗に言う「ブレーキを残したまま」という操作がしやすくなりました。
緊急的な回避操作でもブレーキをかけても操作できるので不安感は減りました。

いろいろ考えたんですが、ＨＴは一般的なＦＦ車で言われるような「前下がり」姿勢より「前後水平」の方がいいのではないかと思います。
もともとストロークが足りない車なので、おいらみたいにがっつり下げるといいことはないですが（真似しちゃダメよ）、ある程度車高を抑え気味にして前後水平にすると操作性はかなり変わります。
勇気ある方はお試し下さいm(_ _)m
　　　

先日のアクシデントで考えさせられたのは「事故を回避するためには車に相応のレスポンスが必要なのでは？」ということでした。
危険を回避するためには「ブレーキ」だけでなく場合によっては「アクセル」も使います。もしあの時おいらが自分のスイスポ意外の車に乗っていたら、同じように回避できたかどうか自信はありません。

現在市販されている乗用車には高度な電子制御物が装備されていて、車両を常に安定した状態にしてくれますが、はたして「積極的に」回避行動を取らなければならなくなった時に応えてくれるでしょうか？

今回のアクシデントで「アクセルのレスポンス」と「ステアリングのレスポンス」の大切さをイヤと言うほど思い知らされました。隣に乗っていた友人は「自分の手足になっているからできたんだ」と言っていましたが、確かにそういう一面もあるかも知れません。でも「レスポンス」の向上に重点を置いていじってきたことが結果として良かったんだ、と思わずにいられません。

連立てすみませんm(__)m
冬仕様の車高なんですが、今年は夏と同じくリアを５ミリ下げようと思います。下げるとは言っても目指すは前後水平です。
当然フロントのトラクションは減りますが(信号発進が辛いかな？)リアのフラつき感が減ってくれればいいかなと。
ＨＴは前荷重にするとリアがスパーン！！と出る癖があるので穏やかに出るようにできたらなーと思います。ホントはリアのトレッドも広げてみたいんですけどねー。

おいらがいつも出勤前に走るコース、ＨＴ８１のギア比だと結構シフトダウンしようかどうしようか迷うんですが、おいらの８１、中低速トルクが出ているので４速１本で行けてしまいます(^_^;)
だいたい３０００回転からトルクが出始めるのでそこらへんをキープしていればシフトチェンジしなくてもＯＫ。半ばオートマな運転ができます(楽々)。
で、とりあえずいじりの方向性はいいかなと。
あとは足のセッティングかな？

エンジンマウント入りました！！

朝一でＤに行って車を受け取り、そのままシェイクダウンと道スイ８月オフの会場確認をかねて美瑛・富良野方面へ。

で、早速インプレですが…いや、思ったより振動ひどくないんですね(^_^;)
実際もっとひどいのかと思ってましたが、個人的には「なんだ。こんなもん？」っていうくらいの振動でした。なにせ４ナンバーの商用デリカに乗っていたおいらですから、多少の振動や騒音は全然気になりません（変ですか？）。ＣＤも普通に聞けるし（音飛びするかと思ってましたが）、おいら的にはそれほど不快じゃないですね。
効果に関しては、まずアクセルのレスポンスが良くなりました。今まではアクセルを踏んでから（特に極低速域やパーシャル域で）微妙な「間」があったんですが、それが解消されて、こちらの思ったタイミングで加速していきます。アクセルを抜いたときに感じる鼻先で重たい物が動く感触も見事に消えています。
ブレーキングも今まではハードブレーキングすると減速が始まる直前にエンジンが前方に動いて加重が思った以上に前にかかっていたんですが、それが解消されました。コーナリング中のブレーキングも、重い物が外側へ投げ出されるような感触がなくなりました。
ミッションの入りは、ドライブシャフトのオイルシールを交換したついでにオイル交換したせいもありますが入りが良くなりました。もともと１速が入りにくかったんですがスカスカ入るようになりました。ギア・チェンジの際クラッチを切ってもエンジンの揺れ戻しが減っているのでトラクションが切れる時間も短くなっています。
ハンドリングにも影響が出ていて、全体的にシャープになっています。ステアリング操作に対しての「遅れ」が非常に少なくなっていて、ステアリングを切り始めた瞬間にノーズが動く感じです。足回りも重量物の余計な動きを吸収しなくなってよくなったせいか、良く動いています。今までボトムしていた部分でもいなしてくれるようになりました。

とりあえず今日ざっと乗ってみたところはこんな感じでした。
確かに快適になる部品ではないし不要といえば不要かもしれませんが、自分と車がシンクロする気持ちよさがほしい方にはおすすめです。