youexpoのブログ一覧

先程の続きですm(__)m

カーブ(あえてコーナーとは書きません)でステアリングを切り、車が曲がり始め車が傾いた状態(ロールってヤツですね)で更にステアリング切ってませんか？
俗に言う「切り足し」ですね。
車が「曲がる」のは、ステアリングを切る→荷重が乗りアウト側のタイヤが潰れる→ショックが縮むという(ホントはもっと複雑ですが)動きの結果です。
当然カーブへの進入速度が速ければタイヤは大きく潰れ、ショックも大きく縮みます。
で、ロールも大きくなり、ドライバーは反射的に「曲がれない！！」と感じ更に切り足す、となります。
しかし、ショックには縮む限界があるわけで、限界近くまで縮んだ状態では「ショックを吸収する」ことはほとんどできません。
なので、この状態から切り足してもタイヤにかかる荷重が増えるだけで「曲がる」のは難しいですね。
一番大事なのはきちんと減速してカーブに入ることですが、ステアリングの切り足しをする前に、車が方向を変えるのを「待つ」のも大切なポイントです。
特にショートストロークの足の車はストローク量自体が少ないので、荷重がかかった状態で切り足すと「底突き」を起こしやすくなります。

今さら言う必要もありませんが、ステアリング(操舵)、アクセル(加速)、ブレーキ(減速)の関係でございます。
この三角関係をうまく成立させれば車を自在に走らせることができるのですが、ここに落とし穴が。

アクセル＝加速と書きましたが、アクセルオフ＝減速だしブレーキのちょんがけ＝荷重移動(減速なし)だし。
これって結構分からない方が多くて、おいらの知り合いのスターレット乗りも全く分かってませんでした。

アクセル踏めば車は走るしブレーキ踏めば止まる。ステアリング切れば曲がります。が、話しはそこから先なんですよね―(笑)