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就活も進まないままに６月が終わっちまいます。
まあ進まないのは今まで会社から解雇日(人生初解雇！！)の正式アナウンスがなかったから履歴書が中途半端にしか書けなかったってのがあるんですが･･･いよいよ明日、会社から正式な話があるようです。
履歴書、もう９割方書き上がってるんですがね(^_^;)
考えてみたら今の職場にきてから今年で９年目だったんですねー。短いようで長かったなー。いろいろあったけど、まあそれほど悪くはなかったかな。

さ～て、次はどこへ流れるやら(笑)

本日３本目ですm(__)m

ＧＤＢに乗った余韻があるうちにいろいろ考えてみようかと(持ち主からの宿題ですし)。

今回のテーマは「ＨＴでＧＤＢについていくには？」です。

そもそもクラスが違うので勝負にはならないんですが、峠やストリートならついていくことはできるかと。実際借りたＧＤＢとおいらのＨＴ(ＧＤＢの持ち主が運転)で走ったら振り切れなかったし(泣)
立ち上がりからストレートにかけての加速競争や上り勾配ではお話になりませんでしたが、下りやタイトなコーナーの進入では確実に張り付かれます。
やはりＨＴの軽量さを使ってブレーキングで詰めるのが正攻法なんでしょう。
が、それではＨＴの利点を１つしか使えていないわけで。もう１つの「コンパクトさ」を巧く使うにはどうすればいいですかねー。

えー、前のブログで書いたＧＤＢの持ち主のお話です。
その方、御年５３歳(汗)。サーキットもストリートも一切関心がなく、峠のみをひたすら攻めてきた危ない(笑)方でございます。
今は遠方に住んでいるのでお会いするのは年に数回しかないんですが、会うたびにドラテクを盗ませていただいております。が、峠がまだ砂利だった頃から走っているので、はっきり言って次元が違いすぎます。参考にはできません(真似したら死にます)。
おいらに貸してくれたＧＤＢ、わざわざリアに少しグリップの弱いタイヤ履かせて限界を下げたりしてオーバーステア気味にしてありました。
このへんもおっさんの怖いとこなんですよねー。
知らないで乗るととんでもないことに･･･
でもいい経験させてもらってますm(__)m

先日知り合いのＧＤＢ(最終のＧ型)に乗る機会がありまして。
吸排気系(純正交換式エアクリ＋メタルキャタライザー＋中間＆マフラー)とブレーキパッド(ウィンマックス)、フロントデフ(クスコの１.５ＷＡＹ)という峠(？)仕様でしたが･･･速すぎます。
持ち主に「好きに走っていいよ」と言われたので燃料満タンでホームコースをマジ走りしたんですが、明らかに反則です。
フロントデフのおかげでなんとなくＦＦ的な感じがしたのと、四駆の安定感でＨＴだと踏み切れない場所でも踏みっ切りでいけました。足は純正ですが、スタビリンクを社外の物にしているのも効いていたようで。ターボ車なんでブーストがかからないとイマイチかななんて思ってましたが、２リッターＮＡとして乗れば全然ＯＫ。
個人的にもう何ミリか車高が低ければいいなーと思いましたが、あれなら純正足でもいい感じですね。
あれを市販するのって反則ッスね(^_^;)

最近身の回りのゴタゴタのせいで精神的に疲れているので、現実逃避気味に(笑)次期愛車について考えてみたりしてます(^_^;)
それ以前にやること満載なんであと何年後になるかはさておき･･･

さて、第１候補はなんと言ってもインプレッサで。え？スイフト乗り換えじゃないのか？まあＺＣもいいんですけど、次は「楽で速い車」にしようかと。もちろんＧＲＢで。ＧＣ大好きですが中古で買うことになるので程度のいい個体探しが大変なので。ＧＤＢの最終型か。
第２候補がランエボ。しかもⅨ(ＭＲじゃなくてもよし)。個人的に三菱ってメーカーには思い入れがあるのと、４Ｇ６３エンジン、名機だと思います。ＦＦベースなのもＦＦ慣れしたおいらにはいいし。
第３候補がＭＲ―Ｓ。ミッドエンジンのスポーツ系は稀少ですよね―。オープンでなくていいので、できればハードトップ付き。

とまあ走り系の車ばかりなんですが、走りはいくつになってもやめられませんな(笑)
いじるのは吸排気系に足、ブレーキ、あとはマウント系とやっぱり乗り心地悪くしちゃうんだろうなー(--;)