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このところ暗～い内容が続いたので、たまにはインプレでも(笑)
昨日ＤにＭＷを返して、代車２号としてきたのがＫｅｉ。
ワークスではないですが、Ｋ６Ａ(ターボ)搭載の４駆、オートマチック車です。
まずエンジンですが、文句なく元気です。おそらくＭターボなので過給圧はそれほどではないはずですが、それでもトルクの出方はいいですね。低回転域からしっかり加速します。
ただＡＴとのマッチングは「？」です。やはり５速ＭＴの方が燃費的な部分でもマッチングがいいと思います。
車重は乾燥８３０キロ、総重量１０５０キロ。安全ボディな割りになかなか軽いですね。エンジンパワーとのマッチングも悪くないです。剛性感もありますが、５００キロの荷重が載ってるフロントはやっぱり柔らかいです。コーナーに入って旋回し始めるとフロントがアウトへ泳ぐ感覚があります。
あと重心ですが、全高が１５５センチあるので当然重心位置も高いです。感覚的にはドライバーの肩くらいに重心位地がある感じです。
で、気になる足回りのできですが･･･やっぱりＫカーですね。ストロークがないのに加えてロールを抑えるために固めにしてるようでよく跳ねます(汗)
伸び、縮み両方とも減衰が強すぎてロールスピードのコントロールには慣れが必要ですね。

以上、久しぶりのインプレでしたm(__)m

本日退院予定のスイスポ。昼を過ぎてもＤから連絡がなかったのでＤを強襲。
店の前には綺麗に洗車されたスイスポが。
「完璧ですよ」と言うメカさんの言葉を聞きながら乗り込むと･･･ステアリング、センターずれてる(汗)
「まあとりあえず後で電話して文句言おう」ってことでホームコースへ。
ホームコースへ向かう途中ですぐに異常に気付きました。
ステアリングのセンターがずれてる上にパワステが効いてない。ステアリングを切ると戻らない。事故直後と全く同じ状態。

「ステアリング系直してねー！！」

Ｄに戻り工場長に抗議
症状を伝え試しに乗ってくるように言いました。で、乗った後修理工場に確認した工場長から一言。

「修理見積もりにはアライメント調整入ってたけどやってなかったみたいです」
って、それで保険屋から金取ったら詐欺じゃんか！！なんとフレーム修正も必要なしと見てしていないとか。
もう怒りを通り越して呆れました。
とにかくすぐに直すように依頼して代車を借りました。ただ、アライメントごときでステアリングが戻らないのが直るとは思えないので、おそらくショックが曲がっているとか、そんな感じじゃないのかと思います。

トヨタ社長の公聴会なんですが、見ていて１つ疑問が。
電子制御の問題なら、アメリカでＣＰＵを解析するなり実走テストするなりすれば「何がトラブルのトリガーなのか」は分かる気がします。
なぜ社長を召喚してアメリカ流の吊し上げをしたのか･･･どうも政治的な匂いがしますねー。
アメリカらしいやり方と言えばそうなんですが。

本日退院予定の我がスイスポですが、午後になっても連絡がないので先程Ｄに電話したところ

「車は上がってきてますがボディサイドのステッカーが違うものがきてしまったのでまだ納車できません」
とのこと･･･
発注ミスなのか受注ミスなのか知りませんが、Ｄの仕事とは思えません。
と、いうわけであっさり１週間入院延期になりました。
まあきちんと直してくれれば文句はありませんが、一応今日納車予定と言った以上延期になるならＤから連絡するべきでは？
「そんなんだからあんたの営業所統合されんだよ！！」
と言わなかったのは、おいらが大人だからです(笑)
頼みますよ、工場長。

代車のＭＷ、４駆なのによく滑ります(笑)
縦のグリップはいいんですが横のグリップが足りない感じで、横方向の荷重移動に弱くステアリング操作や左足ブレーキで簡単に滑ります。
原因はズバリ、タイヤの幅と足回り。
タイヤの幅は普通に狭すぎです。
車内の空間を広くとるために足回りを車体の四隅に追いやった結果、太いタイヤをはかせるわけにはいかず、同じ理由で足回りもサスのアーム長を充分に確保できずに結果としてストロークを確保できない。
というわけで横方向のグリップが弱いＭＷですが、そこが分かっていれば問題はないでしょう。
ただ交差点では注意が必要です。