目玉やっきーのブログ一覧

１台目の白シビックタイプRに続き、2台目の青をゲットしました。
タイプRと言えば白が定番ですが、青もカッコイイです。

私のゲームステージはオイル交換ができないため、オイルが劣化したら、クルマを買い足すという富豪生活を楽しんでいます。

今回のホンダ３車種は全て2022年式。
シビックタイプRは前回タイムを大きく上回る2分21秒台、スポーツ性を高めたN-ONE RSは2分57秒台、愛車CR-Vはコーナーリング性能が高いものの、EVの高速性能はとても厳しく（スタンド前のストレートエンド MAX180km/h程度）、2分40秒台となりました。

ゲームを始めて8カ月。
鈴鹿をそれなりに走り込みましたので以前は15～20周以上走らななければ、タイムが出ませんでしたが、最近は５周程度で目標タイムが出るようになりました^^

ただ、どんなにVRサーキット走行を楽しんでも、日常運転における安全運転の決意は高まるばかり。これはとても良いことだと思っています。

■HONDA CIVIC Type R 2022年式 鈴鹿アタック

MAZDA CX-30（FF）vs MAZDA 3 Fastback（AWD）


マツダ車の人気ぶりを感じます。
２ヶ月前にアップロードしたこの動画の再生回数も1000回を超えました。MAZDA CX-30（FF）の鈴鹿初走行の動画については、6300回を超えています。

何かのウェブで紹介されているのでしょうか？
私に対する罵声がない限り、問題は無いですけど^^

CX-30はコンフォートタイヤでもゲーム上のメディアムタイヤで走ると、2分49秒863だったタイムは、同じコンフォートのソフトに変えただけで、2分45秒633まで短縮しました。4秒230の差です。

だたしグリップが良いタイヤに履き替えると、コーナーリング中のトレース性が向上しますが、良いことばかりではなく、オーバーステアが強くなって、運転し難くなるクルマもありました。
高性能なクルマになるほど、その傾向が顕著??

このCX-30はFFですが、低重心かつAWDのマツダ3に負けておらず、若干、コーナーで遅れても、加速と直線スピートで巻き返します。ハンドリングの良さはスイフトスポーツに通じるものを感じました。

CX-30はFF特有のアンダーを抑えるため、コーナー進入時はブレーキをゆっくり抜いている点もマツダ3の運転と違うところ。

2022年トヨタGRカローラ MORIZO Edition
AWD、1618ccターボエンジン、304PS/6500rpm、40.8kgfm/3250－4600rpm、4.74kg/PS

初VR運転のときから独特の加速感を感じました。その原因はギア比なのか、出力の特性なのか？気になりましたので動画を見直しました。

どうやらギア比と出力特性のどちらにも関係がありそうです。
１コーナー進入にあたり、４速で引っ張り切らず、早々と５速にシフトした理由は、練習中、回し過ぎるとレブリミッター（？）が働き、アクセルレスポンスが回復するまで煩わしかったトラウマによるもの？

2つ目に２速と３速が離れているように感じられ、３速は失速感が強く、２速はあっと言う間に吹き上がり、この感覚は最終コーナーの３速と４速にも通じるものがありました。

３つ目はホンダのVTECエンジンやトヨタ86エンジンように官能的な吹き上がり方をしない点でしょうか。

にもかかわらず、筑波を1分3秒台で走る理由として、低・中速トルクがあること、ゲームでも感じてしまうボディの高剛性感、そしてAWDの恩恵を考えています。

参考タイム：１分3秒329


シビックタイプR（FL5）は、１分3秒を切り、市販車コレクションの中で最速を誇りますが、FFのため、コーナー立ち上がりのホイールスピンが激しく、気がつくとカーブ後半を直線的に抜ける走りになっていました。