ホンダAWD vs スバルAWD

電子制御式ホンダAWDは、前後駆動トルク配分を概ね65:35から55:45の間で変化させる記事を読んだことがあります。ホンダ公式の情報（CR-V Press Information 2018.8.30）では、CR-V（旧SPORT HYBRID i-MMD・現e:HEV）の前後荷重配分は58:42。急発進や登板を除き、R駆動力がFを上回ることはなさそうです。



一方、FよりR駆動力が大きいAWDは、回頭性に優れ、スポーツモデルに採用されることが多く、スバルの場合、レヴォーグやWRX S4などに採用されていることを知りました。（スポーツ系以外のスバルAWDは60:40らしい）

スバル WRX S4

VTD-AWDでは前後駆動力トルクを45:55に不等配分？

一部のスバル車はドライバーズ・コントロール・センター・デフ (DCCD)と呼ばれるセンターデフの制御装置（LSD効果？）があることも知りました。タイヤの差動を制限することで、前後駆動トルク配分を制御するような効果を発揮。

■2014 スバル WRX STI Type S テスト走行


■2014 WRX STI タイプS（レーシングタイヤ）vs 2022 シビックタイプR

WRXはグリップが優れるレーシングタイヤ、タイプRは一般的なスポーツタイヤ。

ストレートはタイプＲが断然早く（タイプR 245km/h､WRX 217km/h）、タイヤの性能差によりコーナーリング速度は逆転。鈴鹿を2分23秒540で走るタイプＲに対し、WRXは少し遅れる2分23秒876となりました。
運転に問題がありますが、暴れるタイプRに対し、安定感あるWRX。