マツダCX-30の運動性「ロードスターとの比較」

雪道の走行安定性を考えたとき、マツダのGベクタリングコントロール（GVC）には、とても興味がありました。

ホンダCR-Vの場合、電子制御で四輪ブレーキを個別に制御。コーナーリングの回頭性を支援したり、安定させますが、マツダの場合はブレーキ制御ではなく、四輪の駆動力を個別に制御。

【GVC Plus】マツダ3ある アクセラなし 比較動画（音量注意）


ホンダにも駆動トルクを四輪独立制御するシステムがありますが、NSXと一部の高級車だけ。マツダはCX-30を含む幅広い車種にGVCを採用しているはず。

そんなCX-30を見つけましたので早速ゲットし、試乗しました。最近のSUVは走りが良くて当たり前!? そんな時代になったように思います。

■マツダCX-30試乗（FF）「ロードスターとの運動性比較」（音量注意）

マツダロードスター S 2015 タイヤテスト（音量注意）

ハンドリング優れる2015年式ロードスター（FR1500cc・131ps）に対し、2021年式CX-30（FF2000cc・190ps）はパワーとSUVらしからぬハンドリングで互角の走りとなりました。ただし同じコンフォートタイヤでもロードスターはグリップ力が高いソフト、CX-30はメディアムを使用。