桃色ぞうのブログ一覧

納車してすぐに夜を徹して５００kmの慣らし走行、翌日エンジン、トランスミッション、デフ全てのオイル交換を済ませ、その日の夜、再び後半３００kmの慣らし走行を実施する。

忙しいことこの上ない。

今度は４，０００rpmから走行距離にして１００km間隔で、５，０００rpm、６，０００rpmと回転数を伸ばしてゆく。

今度は比較的高い回転数を一定に保たないといけないので、道が混雑しているとギアの選択が難しい。

さらにステップアップが１００km間隔と短いため、スピードが上がらずグズグズしていると、目標の回転数が保てないまま走行距離が進んでしまう。

ギアを３速に入れた後、一向にペースが上がらず４，０００rpmに達しない状態で焦り、いっそ２速に落としてみようかと思い、慎重に回転を合わせてシフトダウン、のつもりが、うまく繋がらず一気に７，０００rpmまで上げてしまった。

オーバーレブこそ回避したものの、エンジンを痛めたに違いない。

まあ、悩んでも仕方がない。

やはり低めのギアで高めの回転を保っている時のシフトダウンは難しい。

とまあアクシデントがあったものの、やはり夜更けになるに従い交通量は減り、自分のペースを取り戻す。

慣らしの要領を教えてくれた知り合いのショップには、6，０００rpm長時間一定走行は過熱で危ないからやめたほうがいい、と言われていた。

だがP5-VP（RS）エンジンは、BPエンジンが6，０００rpmも回すと息も絶え絶えだったのに対し、そのくらいの回転数なら、ごくごく普通の顔で回ってしまう。

これに気を良くして、走行距離が積算で７００kmに達すると、6，０００rpm一定で可能な限り走行してみる。

折から雨に見舞われ、外気温が１０度を切ったのも都合がいい。最初は２～３分で怖くなり5，０００rpmで少し休んでから再開、という感じだったが、あまりに普通に回るのでやがて１０分以上継続して回したりする。それでも水温計は100℃にも掛からない。

なんらかの補正が効いて水温を抑えているのかもしれないが、加速が鈍っているかどうかは残念ながら慣らし走行の段階では分からない。

とにかく、初期（走行距離３，０００kmあたりまで？）はエンジンを高回転に慣らさないと、あまり高回転で回りたがらないエンジンになってしまうという。

ただ、初期から高回転で当たりをつけたエンジンは、クリアランスが広がってオイルを食うようになりそうな気もするが、高回転を気持ちよく回せるなら、オイル減りは許容できる。

二回目の慣らし走行は、少し距離が短いこともあり、日付が変わる前に帰宅。

納車から２日ずっと走りっぱなしの割に驚異的に疲れは少ないが、それでも帰宅後すぐに寝落ちした

（終了）