燃調セッティング (BLR i-con+ダイアグツール) その3

実走で燃調のセッティングをしていきます

現状 i-con11 Co+25

四期よりアイドリングのエアを食わせれる上限が上がったので
アイドリングを安定化出来ます

現状 i-con12(MAX) Co+30(MAX)

はい、ついにノーマルインジェクターの限度に達しました

インジェクターは電圧でアクセル開度を認識していると教えられたので
、スロットルボディを交換してアイドリングの空気を増やし2000rpm前後の燃料が濃く不安定になり、走ると徐々に電圧が上がっていき3000rpm当たりで安定する、だからエアと燃料を両方絞れば2000rpm当たりで安定すると思ったんですが

空気を絞って濃くすれば濃くするほど安定します('ω')


※インジェクターは電圧がかかれば動作します。実はＯＮとＯＦＦしかありません。でもよく勘違いされるのですが
電圧が高ければ燃料を沢山吹く訳ではないのです。電圧ではＯＮになってから本当に燃料を吹き始めるまでの時間が短くなるだけなのです。
これを「無効噴射時間」と言います。但し普通は何百分の一秒とか言う単位なので知ってて損はないって程度です。（引用）

これがノーマルインジェクター

右 四期純正インジェクター
左 3型台湾純正インジェクター

容量の違いとかあるんですかね？

インジェクター変えないとダメですね
定番なのは120cc/min

ややこしいのは純正インジェクターが115cc/minと言う表記がされていたり
純正交換タイプで100cc/minと書かれている所がある為に純正インジェクターの容量が正確にわかりません…

120cc/minインジェクターは結構ポン付けキットで付属しており

現在ではパーティーアップさんのキットでも付属しています

純正が115cc/minだった場合、排気量25％アップに対しインジェクターは、たった4％？？？

純正が100cc/minの方が説得力ありますね

次は120cc/minのインジェクターを購入かな？