リコール5430とUN-R155への対応

今日はCX-60の法定点検。
併せてリコール5340のステアリング周りを処置してもらいました。
代車は mazda2 でした。

リコール5430はもっと早くに対応できたのをこちらの都合で1ヶ月ほど遅らせてもらいました。
これほど変わるならもっと早くやってもらうべきでした。
これで安心して走り回れます。

前回のリアサスと今回のステアリングの2ヶ所を直すだけでとても気持ち良く走ることができます。
まだの方はなるべく早く対応することをお勧めします。


ディーラーに2023年10月版のロードスターが置いてあるのを初めて見ました。
待ち時間に営業さんと話して驚いたのが、このロードスターのE/EプラットフォームはCX-60からの移植したものということがディーラーに伝わったのがごく最近ということ。

一部メディアにはもっと前に出ていたと思います。
DIY派には重大なことだから、せめてディーラーにはメーカーから事前に、遅くともメディア発表と同時には周知しておくべきだと思います。

みんカラを見てもCX-60よロードスターのユーザーは遥かに多く、以前から自分でいじっていた人も格段に多いのは明白。
その流れで新しいロードスターをいじると不動車続出。
あるいはみんなそれを分かっているて新型車への買い替えが進まないかのどちらか。

ディーラーがユーザーにとって頼れる存在であることは、メーカーにとってもプラスになるはず。
今のmazdaのブランドイメージ戦略にはこの観点が不十分な気がします。

同時に、自動車評論家やモータージャーナリストでこのこと　−　現時点のUN-R155対応車の電装系DIYは mazdaに限らず従来より危険度が格段に高くなっている　−　に触れている方はごく一部で、外観、エンジン、操舵系、LSD、MRCCなどの表面的な変化だけの記事ばかりなことが不思議です。
もっとプロフェッショナルとしての気概を示してほしいです。（←何様）


メーカーには、ここまではOKここからはNGという線引きを明確にするとか、ユーザーがカスタマイズできる系統をシステム系とは別に用意するとか、今は過渡期で無理かも知れませんがもう少ししたら実現してほしいです。