インプが帰ってきました。

やっとスバルから帰ってきました。

作業内容は




3枚分（笑）

詳細は







これだけじゃさっぱりわかりませんよね。

私も何を依頼していたのかを忘れてた作業もありました（笑）

まずエンジンマウントとミッションマウントは新品に交換。

これはエンジン音（ブーン）に低音（ボー？ヴォー？）が重なり室内に響いてます（喜）


続いてエンジン系のガスケット交換。
オイル漏れの跡があったため。

走行距離も20万を越えているのでタイミングベルトも交換。
そこでウォーターポンプも交換を勧められ承諾。

あとミッションからドラシャにつながる部分のオイルシールも交換。
オイル滲みがあったため。

スパークプラグも新品に交換しました。イグニッションも交換
。エンジン始動が変わりました。
前はギャギャギャギャブーン
今はキャキャキャブーン

あと満タンにしたとき車内が燃料臭かったのでフューエルポンプとフィルターも交換。


などなど。エンジン周りだけでもやること沢山でしたよ。


そしてメインの作業がこれ。

上は軽量フライホイール
下が純正フライホイール

純正フライホイールを測りに載せます。

およそ11ｋｇ

これね。持ちづらいのもあるけどマジ重い。足に落ちたら大怪我します。純正恐るべし。

純正と軽量の比較はエンジンの空ぶかしでもわかるレベル。


軽量フライホイールでのベタ踏みはブーストかかった時のＧが増えた気がする。

軽量を体感すると純正が重く気がします。

軽量フライホイールって凄いね。

軽量フライホイールのデメリットは坂道発進のときに半クラでエンストしやすくなるかな。

車庫前から出るだけで2回エンストしました（笑）
平坦な道では普通に半クラで進めます。
フライホイールが軽いとトルクが落ちるようですね。

純正フライホイールは日常生活でタフに使えるのが基本だから坂の街で暮らす人は軽量フライホイールはキツイでしょう。

まぁ私の場合はそんなの関係ありませんが。（馬力に物を言わせてドゥアーって上がる。）

フライホイールだけではなくクラッチも変えました。

こちらはクラッチカバーです。
左　純正　プレート2枚
右　強化版　プレート3枚分

とりあえず錆と汚れが年期を感じさせます。


こちらはクラッチディスク

左　ウルトラファイバー
右　EXEDY純正交換品

こちらも経年劣化と摩耗で年期が入ってます。

クラッチフィーリングや踏み心地は純正とあまり変わらないかな。

少しだけミートポイントが奥になったかな？って感じた。


クラッチに合わせて座席やステアリングポジション、シフトの位置を決めてたから、変更が必要かもしれません。

なんとか終わってよかったです。