ISHIKAWA ENGINEERING iSWEEP iSWEEP フロントメンバーリアブレース  

補強パーツ装着後のスポーツ走行時における効果は如何ですか？
私も装着を検討中ですので、情報下さい！

まだ全力でコ－ナ－を攻めてないので、高負荷での効果は不明ですが、街乗りでは舗装の継ぎ目や荒れた場所で抽象的ですが、感じるシヨックがガタンがコトンと角が取れた感じです。装着後はアンダ－強めに感じますので、補強パ－ツとして機能してるんじゃないかと。センタ－に末次製作所のバ－を入れて前後真ん中と3点セットの完成です

早速の返信ありがとうございます。
素人なので教えていただきたいのですが、装着後にアンダーを強めに感じるので機能しているというのは、どうゆう意味ですか？
ご面倒かと思いますが、教えていただきたいです！

私のセンサ－も錆びついてますので、どれくらい正確なのか定かじゃありませんがス
トラットバ-やロ－ルバ－を装着すると、捻じれが小さくなりボディ剛性が上がるので、一般的には曲り辛い=アンダ－が強く感じます。中には曲りやすくなると勘違いしてる方も多いみたいです。
スポット増しや当て板を溶接して補強したら、足回りは変えてなくても路面からのショックが直接的で硬く感じます。

今までの経験から私見ですが、ボディ剛性が上がると表現は抽象的なんですが、ステア特性はピ－キ－になります。
ゴルフに関しては元々の剛性が高いみたいなんで、補強パ－ツを装着しても剛性が低いとされる某国産車に比べたら、劇的変化は期待できないでしょうね。
逆に劇的に変わったら、元のボディがヤワな証拠だからなんでしょうね。

詳細な御説明ありがとうございます。
おかげさまで、ボディ剛性が上がれば曲がり辛くなるということは理解できました。ボディ剛性が上がることによりサスペンションが機能しハンドリング特性がピーキーになると理解していいでしょうか？

ピ-キ－と表現したのは感覚的なもので、剛性が上がるとサスペンションはしっかり仕事してくれます。
本来、曲げるのは荷重を移動させる運転手の仕事だと思ってます。

いろいろと教えていただきありがとうございました。近いうちにisweep とcpmの補強パーツとリジカラを装着したいと思います。
ところで 話は変わりますが、慣らし運転は、走行距離で何kmまで行いましたか？ 慣らし運転終了時点でオイル交換した方が良いでしょうか？
今日は、頑張って走行距離1300kmまで稼ぎました。早くレースモードで走りたいです！

昔の人間なもんですから、新車=慣らしが脳みそにインプットされてまして、神経質にならない程度にエンジン、ミッション、デフ、ブレ－キを徐々に馴染ませようと１５００キロほど急のつく動作を排除した慣らし運転をやりましたけど、高速でシフトダウンして3000-4000回転をキ－プしたり、シフトUPやDOWNをﾏﾆｭｱﾙで操作したり大雑把な慣らしです。
オイルに関してはロングライフオイルだから1年は無交換でも大丈夫なんて言われますが、これまた昔の人間なんで気がついたら慣らしが終わる頃オイルとエレメントを交換してました。街乗りでも油温が直ぐに１００℃を超えるから、回した時に5w-30じゃ柔らか過ぎると思い40番に交換してます。
忙しかったり体調が悪かったりで、山にも行けずガンガン回してないので、まだ慣らし中みたいなもんですが、山に出かけて目と体を慣らして来月は１０年振りのサ－キット再デビュ－を果たしたいと目論んでます。