いぬひげのブログ一覧

　なんか間違い探しのようですが私が乗っていた１型や、２型（写真右）と現在の３型ではバンパーとか他にも小変更されてる所が多いんですよ。微妙に進化してますよね。

　ワークスの代車は２代目スイフトです。

　スイフトの基本形であるＭ13型＋４ＡＴモデルに加え、新開発のＫ12Ｂ型アルミエンジン＋ＣＶＴを組み合わせ、軽量化、低燃費化を図ったモデルです。

　名目上は新開発となってますが、Ｋ12Ｂ型のルーツは軽自動車のＫ６型（660CC・３気筒）で、気筒数と排気量を拡大した普通自動車のＫ１０型（1000CC・４気筒）を経た進化型ということは”Ｋ”がつくところからすぐ推測できます。
元々、小型なＫ型が基本なのでＭ型を見慣れてた私には驚くほど小さく見えます。（笑
　部品類を小型化できた恩恵で？従来型の泣き所だった（小型車なのに回転半径が３ナンバー車並み）という最小回転半径も４．７ｍと０．５ｍほど小回りが利くようになり自然に取り回せる感じが良いですね。。。

　自分の感想ですが乗ってみた感想としては、
○　一般道での平均速度ではコーナーで姿勢を崩すこともなく素直なハンドリングがいい。先代は車体後部をすべらせるような感じで曲がってたが、そういうのもあまり感じない。ただしコーナー進入時、しっかり減速しないと（ワゴンなので）ボディが大きく振られてしまう。

○　Ａピラーの傾斜角の変更により車幅感覚がつかみ易い。先代からさらなる内装、外装の質感をアップと居住空間の確保。特に後部座席を下げると足が組めるほど広い。その分トランクは狭くなるのは仕方ない。

△　注意や警告音が多くて親切便利なのはいいが初心者向きで少々おせっかい気味かも。。。　

×　先代より低速域のトルクを上げたとの話でも、１トン近いボディを５２馬力で動かすにはやはりパワー不足感が否めない。出足は鈍くボディが重く感じる。山道とかは登らなくてけっこうつらい。元気に走るには個人的にターボが欲しいところ。とまぁ、こんなところでしょうか。。。

（画像：返却時に使った分の燃料を補給しようと、何、このヒモ？？（汗））

　前方視界の比較です。４代目はＡピラーの傾斜角度がややきつくなってます。ボリューム感のあるインパネの為かさっと乗り込んだ時は３代目より全体的に圧迫感がありますが、Ａピラーの角度の影響か？車幅感覚は４代目のほうがわりと運転しやすいと３代目オーナーの兄が言ってました。私は普段ワゴンＲを運転しないのでそういう感覚はワカラナイのですけどね。。。
　兄が言うには全体のバランスや運動性能などはほとんど変わらないそうです。それだけ完成度が高いということかな？。。。

　（右上画像）計器ディスプレイは情報が満載です。ボタン切り替えでオドメーター、トリップメーター、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離まで表示されます。
　航続可能距離は燃料計がデジタルなので一つの目安になりますが気にしなくても燃料が少なくなると警告ビープ音と警告ランプで教えてくれます。
　
（左上画像）もしもの球切れの場合、電球交換方法が書かれてます。普通ここまで書くか～？。

（右下、左下画像）
　タイヤ空気圧が下がるとランプがつくという装備もあります。残念ながらこのモデルには付いて無いみたいですが上位車種のスティングレーにはあるんでしょうか？。。。