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昨日、朝3：30起きで筑波へ行ったので、帰ったらバタンキュ。今朝、起きたら１２時間熟睡してた。
荷物を降ろし、昨日の事を考えながら洗車する。
車弄るより腕磨く方が先。自己流では危険なだけ。基本が出来るまで練習に通うしかないな～。

クラブのジムカーナ第３戦と走行会に行って来ました。
結果は全然進歩がありません。

今回は、走行会に付いてたクリニックを受けてみました。
走行前の講習、講師の話を頭に叩き込み、第１ヘヤピンで見ている講師の姿を意識しながら、自分では注意事項を守りながら決めてるつもり。

最後の２周。疲れてきて流して走ったら、やっと講師の言う事が理解出来た。目の前しか見てなかった。ベストタイムは更新ならず。

走行会終了後、一人づつ講評を頂く。ＣＰが手前過ぎるとの事、ハンドル切ったまま立ち上がってる。
仰る通り、、コーナー全体が見えてないので、ＣＰを何処に取るか決められないでいるんです。最後の２周で気が付きました。

今回学んだ事。
ＣＰは必ず通る事（縁石を踏む事で車幅の感覚を身に着ける）
ＣＰを通れない人は、速くても危険な存在である
ＣＰを通る為にしっかり減速する事
コーナーは中間が最低速、加速しながらＣＰを踏み、コース幅いっぱい使って立ち上がる。加速は、ハンドル戻しながら。ハンドルを戻しながら通過出来る処がＣＰ。
コーナーは、立ち上がり８割、進入２割。進入０点でも立ち上がりで８０点取った方が確実に速く走れる。

タイムは気にしない事。そんな段階ではない。きちんとＣＰ取れる様になれば安全に、しかも一気にタイムアップするからとの事。

朝４時起きで、筑波へ行って来ました。残念ながら朝から雨。なんとなく気分も乗らず、ジムカーナはミスコースの連続。午後の走行会もコースサイドは水溜り、あちこちでみんなクルクル回ってました。

最後の講評で、皆視線が近すぎるとの事。前の車見てては上手く走れない。周りの車は白目で見ろ、黒目はガードレールに隠れてるＣＰを見て走る。プロでも調子の悪い時は、視線が近くなってるらしい。

もう一つは、必ずＣＰに着ける事。ＣＰを意識してない人は、何度走っても上達はしない。ＣＰに着けられないのは、腕か車が悪いから。ＣＰに着けられるレベルまで、突っ込みを下げる事。

ジムカーナも走行会も、自分のドライビングの荒さを自覚する結果となった。ドライでは誤魔化せる雑さも、ウエットだと直ぐ表面化してしまう。
憂鬱な一日だったが、良い経験が出来たと思う。早く、早くばかり考えていたが、丁寧に、丁寧にを心がけよう。

あ～、ラップショット上手く働きました。

６日のジムカーナと走行会に備えて、ラップショットのセンサー位置を変えてみた。

いろいろ調べてみると、ＴＣ２０００では車体の右側、ＴＣ１０００では車体の左側に付けた方が感度がいいらしい。ＴＣ２０００は、コースの左端まで磁気が埋め込まれてないとの事。
そう言えば、いつも車体の左側にセンサー付けて、左端を通過してた。

サイドスカートの下に、強力マジックテープでアルミステーに付けたセンサーを吊り下げた。センサーも擦った跡があったので新品に交換。
これで反応しなかったら捨ててやる。

オークションで買ったホイールに付いて来たおまけタイヤ。テストのつもりで走ったが、やっぱナンカンタイヤはグリップしません。前にナンカン、後にファルケン履いてますが、バランスが悪過ぎ。フロントが全然グリップしません。純正タイヤのレベルの高さと走り易さが解りました。
純正と同じタイミングでブレーキングすると、ＡＢＳが効いてしまう。切り込んでハーフスロットルでもズルズル滑る。なんかレガシーワゴンで走ってた頃を思い出す。
２本目の終盤、レッドゾーン前でストールする。壊れたかな？リミッターはもっと上だし。帰り道、原因が分かった。ガス欠だ～。燃料計見てなかった。いつもは無給油で帰れるのに。無理な回し方したから、コンピューターが燃料冷却でもしたのかな？
愛用のラップショット。やっぱり筑波では反応しない。富士ではちゃんと計測するのに？？？安い分センサーの感度が悪いのか。