falconkeiのブログ一覧

　先月の２１日、心筋梗塞で緊急入院。２回のカテーテル手術を行い、約１ヶ月病院暮らししてました。原因は、心臓のオーバーレブ。心拍数が２２６と超高速で動いていた為、血液が回らず非常に危険な状態だった様です。頻脈発作と言うらしいのですが、健康診断で不整脈有りと出ていたのを放っておいたのがいけなかった。
　でも、入院時94.5ｋｇあった体重がたった１週間で84ｋｇと激減。10ｋｇの余分な水分が体内にあったと言う事みたいです。これから先の減量は本人の努力次第と念を押されました。
　今日、ＴＶを見ていたら、プロスキーヤーで登山家の三浦雄一郎（７５歳）も私と同じ病気で同じ治療をしてました。ただ、彼はもう一度エレベスト登頂を目指して、医者と相談しながら過酷なトレーニングに励んでいる様子が映されてました。入院中、もう車もバイクも無理かなと売却を考えていたので、タイムリーなニュース映像に救われた思いがしました。
　入院ってとにかく暇なので、成人病関連の本を読みまくりましたが、皆さん、メタボは怖いですよ。特に糖尿病には絶対になってはいけません。血管がボロボロになる為、他の臓器の手術も出来なくなり、動脈が破裂したら終わりです。
　好きな物好きなだけ食べる食生活から、カロリーと塩分を考える食生活に変えて、人生変わりました。

ＳＵＧＯサーキットが開催する「大人たちのライダー塾」へ行って来ました。
塾長は元世界ＧＰライダーの平忠彦氏。引退から永い年月が経っているにもかかわらず、プロの凄さを見せ付けられた一日でした。






塾は主にリターンライダーを対象にバイクを楽しみましょうと言う趣旨で、初級・中級・上級・タンデム・ツーリング等色々なコースが設定されています。バイクはサーキット側が用意、希望すればヘルメットからライディングスーツまで全て貸してくれます。バイクもマジェスティからＸＪＲ１３００まで自分の技能に応じて選択出来ます。

今回はレーシングコースを走れると言う事なので中級を選択。最初は、カートコースでスロラームやブレーキングの練習。
スロットル操作は荒いし、リヤブレーキはロックさせるし、肩慣らしの段階で前途多難。原因は弱った足腰。ニーグリップがいい加減だから、上半身に力が入って微妙な操作が出来ないんですね。
平氏はと言えば、ライディングポジションをとると押しても引いてもビクともしない。強靭な腹筋と背筋、それと脚全体でバイクを包み込む脚力。これが無いと強烈な加速やブレーキングに耐えられないんでしょうね。膝とタンクの間に手を入れた人が、タンクが凹みそうと言ってました。

ここで指摘されたのは、つま先が外を向いていると言う事。ニーグリップとは膝だけでなく、脚の内側全体でバイクをグリップする事。つま先もピッタリバイクに付けるとより強くグリップ出来る。
もう一つは、ブレーキペダルを踏む位置。車の様に足の裏の感覚で踏んでいては、バイクの微妙なブレーキコントロールは出来ないんですよね。つま先で踏む様にすればリヤのロックも防げるかも。

初級は引き続き基礎練習、中級はレーシングコースに移動して平氏の先導走行。
平氏のラインを見る為、先頭を交代しながら走るのだが、段々ペースが上がりコーナーで遅れた分直線で取り戻す有様。初めてのレーシングコースだったので、「怖い」が半分、「気持ちいい」が半分。バイクはバンクさせなきゃ曲がらないんだけど、なかなか思いきって倒せない。

昼食を挟んで、初級と合流して模擬ツーリング。ＳＵＧＯって小さいサーキットの印象を持っていたが、その敷地は広大なんですね。世界で唯一の常設モトクロスコースとか色々な施設が点在していて、そこを結ぶ道路をツーリングしながら施設と走り方の説明を受けた。落ち葉や枯れ枝のある道路でのブレーキング、急坂の登り下りのギヤポジション等。

ツーリングが終わると、レーシングコースに戻って終了まで走りまくり。ここで、平氏のリヤシートに乗りタンデム体験。これが凄かった。加速もブレーキングも強烈、コーナーは転倒するかと思う程倒され、途中から息が出来なくて恐怖感で固まってしまった。そんな中でも、片手で指差してアクセルとブレーキの操作を見ててねとか、膝をたたかれてニーグリップが甘いと注意されたり、とても93ｋｇの素人を乗せてるとは思えない余裕。
タンデム初体験で判った事。同乗者もニーグリップが必要なんだと言う事。

今回、借りたＸＪＲ１３００は、コンパクトでとても乗りやすく、アップダウンの激しいＳＵＧＯを５速だけで走りきってしまう程トルクフル。バイク全部処分して、これ１台にした方が楽しめるかなと思った。

１０月の初日、気分転換にジムニーのタイヤ・ホイールを交換する。ＯＦＦタイヤから純正タイヤへ交換。

ついでに身体検査。

左から、ブリザックＭＺ－０１スタッドレス、205/70Ｒ15でアルミホイール（15×6J+22）との組み合わせで、重量：16.8ｋｇ、外周210ｃｍ。

真ん中が、純正ホイール（15×5J+25）とデューラーＨ/Ｌ205/70R15の組み合わせで、重量：17.3ｋｇ、外周207ｃｍ。

右が東洋マッドステージ195R16とブラッドレー（16×5.5J+22）で重量：18.9ｋｇ、外周224ｃｍ。

やはり純正ホイールって重いんだな～。

疲れて家に帰ると、こんな物が届いてた。
「スーパー冷却銀次郎」のサンアイワークスの情報誌に入ってました。
ローター型のおせんべい。味噌・醤油・塩味の３種類。
ロータリー乗りってこんな物でも嬉しいんですよね。
食べるのもったいないな～。

軽トラのコラムに付けていたタコメーターが見にくいので、水温計の追加と共にダッシュ上に移動。
軽トラの場合、フロントウインドウとリヤウインドウが接近してる為、メーターへの写り込みが激しく、取り付け位置と角度に工夫が必要。
視線移動が少ない分、視認性は格段によくなった。

ステアリングは、ガレージの奥から出てきた大昔に使っていたもの。３９Фのウッド。今は39Фのステアリングなんて売ってないと思うけど、旧車にはこれがピッタリ。
ＰＳが付いてないので、３６Фのイタルボランテでは低速で苦労してたけど、大径のおかげで楽々回せる様になった。もっと早く試してみれば良かった。
それと、ウッドの良さも最認識。手の感触がいいのと、汚れても拭けば直ぐ綺麗になる。
現場仕事が多く、汚い手でステアリングを握る事が多いので、ウッドの方が清潔。