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S660は、なぜかコンビニでおっさんによく声をかけられる。
ロードスターでは全然なかった現象。

ポルシェ911　カレラ4のおっちゃん。
「これ欲しかったんだけど高いんだよね～」
「いやいやカレラ4のホイールくらいの値段でしょ！」
・・・などとおっさん２人でしばし歓談。


もう一人ワゴン車に柿満載した農家のおっちゃん。
「これ座っていい？」
「俺も昔はここ（筑波山）でタイムアタックしてたんだよね。いまはこんな車だけどさ。」
「柿持って帰る？」
・・・など。


S660。実はおっさんキラーでもあるｗ


昔の国産スポーツカーはみんな小さかった。

懐かしい感じがするんだろうね。

ネタのつもりで、アシと一緒にリジカラを付けてみた結果。

明らかにわかったのは、以下でした。

・アイドリング時、1,200rpmくらいの時の振動が減少。
　取り付け前は、ドラレコの液晶の反射具合がプルプルしているのが分かったが、今はない。

・なぜかステアリングが重くなる現象。
　明らかにわかる程度に重くなる。理由はわからぬ。・・タイヤの接地が良くなる・・とか？

・ステアリング中立付近のゆるゆる遊び感が減少。
　以前はもっと遊んでた気がするけれど、中立地点から重さあり。


・・・なにか効いてる様子はある。でも、当然なくても問題はない（笑

フロントのキャンバー角を増やして

フロント：
　キャンバー：-2.5度
　トー：0mm

リア：
　キャンバー：-2.5度
　トー：0mm

・・と、しました。

軽く、100km/h巡行と、峠で走ったところ、特に直進安定性やコーナーの安定性には問題なし。

むしろ、頭の入りは少し良くなった気がしてますので、これがサーキットでどうなるのか楽しみっす。
（あと外減の緩和具合）


ところで！
アライメント調整に無知な自分に、ちょっとイイ動画があったのでご紹介。

キャンバーの効果ってどうなの？ タメになるメカニカル講座【Best MOTORing】1996


これはわかりやすく、楽しい動画でしたわん。

鬼キャンｗ

フロント-1.5度、リア-2.5度で、サーキットやお山を１週間。
外減り解消の程度は不明ではあるが（そもそもフロント溝2mmしか残ってないし）

なんか問題なさそうじゃん？

・・・なので、フロントタイヤの新調に合わせて、もう少しフロントキャンバーを増すことを検討中。

検討はするものの、適切なところはわからぬため、
フロント-2.5度、リア-2.5度　トーは0度・・・かなあ？

正解などわからぬ故、トライアンドエラーしかないっすね。


※-3度は最後のお楽しみに取っておく作戦ｗ

コンビニで車を降りた際に冷汗；



純正（外径562mm）より少し小径のフロントタイヤ71R 165/50R15（外径547mm）を履いているとはいえ、たったの10mmダウンしただけで、このギリギリ感よ・・

純正タイヤでも15mmが限度っすかね。

moduloのフロントスポイラーにフォグを付けている場合も、フォグの最低地上高の保安基準（下縁の高さが地上250mm以上）をクリアするためにも、せいぜい15mmダウンしかできない点からも、10～15mmくらいがあまり気を使わないでよい限度かしらん。
※自分の場合、フロントタイヤ71R 165/50R15だと、10mmダウンが限界でした。