ゼスティーのブログ一覧

俺は入田、Zestyの店長かもしれない。結構ひさびさのブログ更新だ。やっぱメモリカードリーダーが壊れちまったのが痛いぜ。

　ともあれ、今日はスズキ ワゴンRのベルト交換だ。この型のワゴンRには、最近はあまり見なくなったVベルトが使われている。これがまた良く飛ぶようだ。

　Vベルトはクランクシャフトに継っているプーリーから、オルタネーター等を回す駆動力を伝達するために使われている。そのため、これが外れてしまうと発電機であるオルターネーターが動かない。バッテリー内に貯めてある電力を使いきれば、それ以上、一切車は動かなくなる。今時の車は、ほぼ完全に電子制御だ。電力が無ければ、押しがけしようが何をしようが動く事は無い。

　幸いに、警告灯の一つにCHARGEランプがある。バッテリーやオルタネーター異常の際にはコレが点灯する。警告灯に気をつけて入れば大事には至らない筈だ。

　スズキ、特にワゴンRのVベルトは良く飛ぶようだ。今回の他に先月も1台、飛んでしまった車がある。アンタのベルト、きちんと付いているか確認した方がいいぜ。

俺は入田、Zestyの店長かもしれない。

　今日は三菱GTO Z16Aのリヤタイヤの組替えを行った。スポーツカー等では車高を下げるとアライメントが狂う。今回はキャンバーが付きすぎてタイヤの内側だけが減ってしまう、内減りが起きていた。

　根治するにはアライメントを調整し、キャンバーを適正値に直す必要がある。しかし、時間的にも費用的にもかかってしまうので、今回はタイヤを左右の組替える事にした。

　タイヤが痛む事も厳しいが、それ以上に走りのフィーリングが変わってしまう事が辛い。車高調等を取り付けた際には、きちんとアライメント調整まで済ませる事をお勧めする。

　アンタの愛車のタイヤも、内側だけ削れてワイヤーが出ちまっていないだろうな。車高も下げすぎには注意だぜ。

俺は入田、Zestyの店長かもしれない。

　今日は三菱ミニカにウォッシャー液を追加した。ウチと言えば、ヘビーなチューニングが主体だと思われがちだ。だが、普通の点検整備車検も承る。

　さすがにウォッシャーの追加だと特に書くことが無くて困る。まぁ、ウチじゃこんな事もしてる、って事で。

　アンタの愛車、レバーを引いても液が出ずワイパー動くだけになってないかい。

俺は入田、Zestyの店長かもしれない。

　今日は日産スカイライン GT-R BCNR33のワンオフマフラーを作った。材質はチタン。競技専用車両に装着するためのもので、重さを嫌っての選択だ。

　ウチには結構ワンオフマフラーの注文がある。市販品に設定の無い車種、市販品では満足できない場合等、世界に一つ、オリジナルマフラーを製作する事になる。値段的には市販品よりだいぶ高くなってしまうが、リクエストにあわせた仕上りにできるのが魅力だ。

　今のマフラー、アンタはそれで本当に満足しているかい。

俺は入田、Zestyの店長かもしれない。

　今日は日産スカイライン GT-R BCNR33の車高調の交換だ。車高調と言ってもいくつかのタイプがある。写真左側のものは全長調整式、右側のものはそうでは無い。

　右側のものは、車高を調整するには、バネ直下の台座の高さを変更する。そのため、車高を下げればバネはより押し込められた状態になる。このバネを押し込める力をプリロードと呼ぶ。最初からバネがそれだけの力を出しているため、プリロード以上の荷重がかからなければ、ショックが縮む事は無い。これが強すぎると乗り心地等に悪影響を及ぼす。

　対して左のものは、車高を調整するのに、下側の取り付け部分そのものの高さを調整できる。そのため、一切プリロードをかける事無く、車高の調整ができる。

　ただ、全長調整式ならば必ずしも優れているかと言うとそうでもない。今回も全長調整式の左の車高調に不満で、右の車高調に交換した。確かに全長調整機なのはある意味アドバンテージであるが、ショックの基本性能が低ければ、トータルとして求めている性能が得られない事もある。

　どうも、俺を含め男性は数値や肩書と言ったものに弱い傾向がある。だが、真に求める性能がソレであるかどうかは、よく吟味した方が良いだろう。アンタの着けてるパーツ、うたい文句にだまされてないかい。