The N.F mk-2のブログ一覧

体重が0.1tに近づいた為か、右リアのダンパーだけが抜けてました・・・orz
とりあえず、交換用にストックしているダンパー４本（1Set）をO/H依頼。
24年にO/Hしたときは￥78、000- で、
値上がっているんだろうなぁ〜と思っていたら、￥79、200-でした。

交換した内部のOリングとかは特に傷とかも無いのだが、まぁ交換部品なので仕方がない


それよりも、セヴンだからとか良く分からんが、
ブッシュ交換ができないとのこと。
ひび割れた状態のブッシュを別発注して交換してからでないと装着できない・・・

真夏になる前に。
セブンで行き来できるうちに。
交換したタイヤDAVANTI（ダヴァンティ） PROTOURA RACEの感触を確認するドライブとして、近場のキャンプサイトでソロキャンして来ました〜


日差しも強く無く気温は26℃


そして！やはり大切なコーヒー野点
暇すぎて４杯は作っては飲み。を繰り返す・・・


昼飯は初のホットサンド


ダヴァンティPROTOURA RACEの感触〜
タイヤ自体のインプレと言うよりも、運転の感触。
タイヤが違うとこれほど変わるものなのか！？
なんとなく進入時にほんのちょっとだけ遅れる感じ？
（空気圧かな？）
カーブ中はもちろん粘ってくれる。
なんとなく、いままでの運転の仕方とはちょっと変えないとって感じ。
まだ慣れてないからかな？

5年ぶり、２万Km走行でタイヤ交換しました。

プラスチックタイヤ状態のグッドイヤー→ネオバ 5回→ディレッツァ 1回→初DAVANTI
⇨ ”ダビンチ”ではなくてダヴァンティだそうです。
2014年創業の英国メーカー
日本上陸は2019年でもタイヤは中華製
初めて知った。
オートウェイだけが日本代理店らしく、だから一般流情報少ないのかな。

決め手はタイヤパターンと価格。
（工賃込みで41000円/1Set予算5万円内に収まる懐に優しいタイヤ。昔はネオバも5万円台で購入出来たのに。。。）
前回同様にディレッツァで良いかなと、予定調和方向だったのだが、


情報少なく、グリップ性能不明な状態で運転するヒリヒリ感と、
知らないタイヤを履いてみるワクワク感から、
皆さんを代表して男気チャレンジした訳ですよ。

グリップは不明だが、雨天に強いらしい。
ダヴァンティの前モデルからサーキットタイムが4秒縮んだインプレッション記事があったが、どこのサーキットで1周タイムも不明です（笑）

まぁね。サーキット走らないし、ワインディングも飛ばさなくなったし、高性能ハイグリップタイヤとまで行かなくても、コーナリングとストッピンググリップが良ければ、車重軽いから十分かなと。

昨日は久しぶりにコーヒー野点＆ソロドライブで２２０km程、走って来ました。
やや曇り空なので走りやすかった。
ツーリング日和からか、土日ともにバイカーが多かったですね。

恒例ツーリングの一つである能登七尾の和倉温泉に行って来ました。
高山市街でヘルメット被る程度の雨は降りましたが、
その後はオープンカーで走るには丁度いい曇り空。
毎回お世話になっている宿では温泉から出てまったり涼むまったりタイムも堪能できました。


しかし、帰路は雨天確定なため、10時チェックアウトの宿を8：30には出発・・・

結局は昼手前から雨に降られてしまい、帰路は高速一本で帰宅。
温泉入って来たはずなのに、体はバキバキです。



そして！
本日は、セブンを天日干し〜〜