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向こうで新発売の後付ステアリングなんだが…。
いくらなんでも仕事させすぎだろ？(笑)

凄すぎて笑うしかない。

今の320に換えてから唯一いじったのが足回り。

元のＭ足が純正-15mmだったものの、クーペに比べるとしっとりとしたチューニングで普通に街乗りもできた。
もちろん路面の凹凸は拾うもののすぐに収束されるので、特に高速では路面に張り付いてる感があってひじょうに安心できるものだった。

で、夏に以前クーペに付けていたワンオフ(というかセミオーダー)の足を移植、メーカーはショップブランドのコムドライブとなるものの、オーダー的な実質はエナペタル・プレミアムラインによるＭスポーツ＋という位置づけ。

BMWって軸重量がボディ形状に関係ないんで、形状が同じならセッティングは流用効くらしい…。(あくまでストリート～スポーツ走行で)
だからクーペ足もセダンにポン付け。
でもクーペ自体がセダンよりバネが少し短いのか、純正比‐25mm位になって今はあちこちでタイヤ前のゴムを擦りまくり…。

で、付けてもらっての最初の印象が「固っ!!」ての。
まぁ、当然ですわなぁ(笑)
この足付けてると、日本の道路の状態の悪さが手に取る様に分かります、って感じ。

すぐ慣れたんだけどね。

高速じゃ路面に吸い付くように走れるんで、気持ち良い事この上ない。
「ゴキブリのように這いずり回れる!!」　ってＤで言ったら「表現が悪すぎる」と笑われましたが。

でもね。

けっして街乗りじゃ乗り心地は良くないはずなのよ。
バネも短くなってるし、レートも多少上がってるし、ショックのセッティングも高速傾向になってるはずだから。
はっきり言ってゴツゴツよ？

でも、同乗した人は一様に「意外と乗り心地が良い」と言ってくれる。
お世辞か？と思ったらそうでもないみたい。

ボディ剛性が高いのもあるんだろうけど、シートの影響がもっとも高いんじゃないか？と言う感じ。
フロントはレカロのスポーツシート並みにタイトなセミバケットでキチンと体を保持してくれるので、シートベルトさえ付けてれば身体が余計に動かんのよね。
それが疲労や不快さを軽減させてくれてるのだろう、と。
リアはリアで、深く腰掛ける事で、クッションは硬いながらも姿勢が安定するので、肉体的な疲労が激減するみたい、新型３のリアシートに同乗したけど、確かに意外と硬さを感じないのよね。
腰椎が折れてから慢性の腰痛になってるうちの父親が、この車に2時間乗っても平気だったのには驚いたよ、突き上げとかで「痛くてたまらん！」と悲鳴を上げるものと思ってたのに(笑)

欧州車恐るべし、を体感した。

日本車は一つ一つの部品のスペックは高いのに、それをトータルでまとめるのがどうもまだ下手みたい、馬車の時代から続く乗り心地への追求にはまだ追いついていないのか？と言う感じ。


そんな純正の乗り心地に不満のある人でも、乗り心地＝ショック＆バネで単純に考えようとするから、なんか違和感を感じる車が多いのかもね。

乗り心地＝バランスで考えると、良いのかもしれない。
構造的な問題で難しいだろうけれども～。

黒ずくめは下品になりがちだけど、赤を要所に入れていい感じのコワもてになってますな。
でも、ケアレスミスで記事中にロードレーサーをMTBと書いてるのが残念。

この記事は、【SEMAショー12】マツダ CX-5、米有名俳優＆レーサーがカスタマイズについて書いています。

え～～。

法事です。
12月9日です。

阿讃逝けません(爆)

いちお長男なんで、お休みも出来ません。

残念無念。

でも、走行距離延びなくて、ラッキィ？(笑)