ブレーキ考察

リアのマスターシリンダーに不満が出てきたので見直しのためにブレーキのトータルレシオを出して比べてみようと思います。
キャリパーは前後とも純正+赤パッド、マスターはフロントにフランドーのφ14mmラジアルマスター、リアは純正に戻しています。
フロントはストローク、ブレーキタッチ共に満足していますが赤パッドだからかもう少し制動力が欲しい程度。リアはφ11mmの時はペダルタッチは良好でしたがストロークは街乗り向きでワインディングでは大き過ぎると感じました、純正だと少し踏むだけでフルブレーキになるほどストロークが少なくタッチもかなり固いです。

まずは基準として全て純正の場合から。
フロントの純正マスターはφ11mm、キャリパーはφ30mmとφ27mmの対向4ポッドで油圧レシオは26.93
ブレーキレバーの支点から握る場所までは個人差がでるのでとりあえず110mmに仮定、支点からピストンまでが25mmでレバー比は4.4
トータルレシオは118.49でした。

リアの純正マスターはφ1/2インチ、キャリパーはφ38mmの片押し1ポッドで油圧レシオは8.95
ステップからペダルが120mm、ステップからマスターが35mmでレバー比は3.43
トータルレシオは30.70でした。

フランドーのφ14mmだと油圧レシオは16.62
レバー比は120mmと18mmで6.67
トータルレシオは110.87でした。

WR'sのバトルステップはレバー比が135mmと25mmで5.4
油圧レシオは純正マスターで8.95、φ11mmが11.93
トータルレシオは48.33と64.44でした。

純正マスターではストローク過小、11mmマスターではストローク大きめなので間をとって12mmのマスターだとちょうど良さそうです、フランドーとゲイルスピードから出ているのでどちらかにしようと思います。