リアブレーキパッド交換

リアブレーキパットの残量が２ｍｍほどです。
ヤフオクでチェックしていましたがフロント用ばかり出品されていてリア用がなかなか見つかりません。

追記
私の場合はローターは１８０ＳＸ用を流用しています。
Ｐ１０用ローターとは厚みが違ってきます。

ノーマル品が格安１０円で見つかりましたので落札しました。
※１８０ＳＸ用
しかし出品者の対応が悪く届くまでに１週間も掛かりました。
残量は１１ｍｍとたっぷりですが･･･
画像は取り外したパッドです。
サーキットを走ると無くなりそうです。



追記
Ｐ１０とＳ１３ではブレーキパッドの互換性はありません。
純正品番も別設定になっています。
使用上問題が発生する可能性もあります。

あわてて作業したので画像がありません。
サービスマニュアルの画像を使います。
シリンダーボディー取付ボルトの下側(スライドピン)を外し、画像のようにシリンダーボディーを針金などで引き上げてパッドを取り外します。

パッドのセンサー付きが車両内側になるように組み付けます。
通常はシムを取り付けますがダイレクト感を出す為に今回は取り付けませんでした。
ブレーキの鳴きが出るかもしれません。

ピストン戻しにはＳＳＴが必要です。
持っていないのでラジオペンチ(ロングノーズブライヤー)で地道に戻しました。
硬くて時間が掛かりＳＳＴの必要性を実感しました。
工具屋さんのストレートやアストロで機会があればＳＳＴを購入したいと思います。

参考までに･･･
アストロプロダクツさんのＳＳＴです。
ＡＰブレーキピストンキューブ
リアディスクブレーキのピストンを廻し戻しに使用。
差し込み角３／８を利用することが可能です。
税込み８５０円

ピストンを戻すときには切り欠きの位置合わせが必要です。
パッド裏側の凸とピストンの凹が合うようにセットします。

パッドを取付け、キャリパーを取り付けたらサイドブレーキの調整をします。







レバーを戻した状態でキャリパーの左右トグルレバーがストッパーまで完全に戻っていることを確認します。
レバーを６～８ノッチ引き上げ、１０ｍｍのソケットレンチ等を使用してアジャストナットを緩めケーブルをたるませます。
ブレーキペダルを５回くらい力強く踏みます。
(キャリパー内をアジャストさせる)
レバーを６～８ノッチ引き上げ、ソケットレンチ等を使用してレバー引き代が規定値になるように調整します。
※規定値７～９ノッチ/２０ｋｇ
調整後にレバーを完全に戻した状態で次のことを確認します。
・左右のトグルレバーがストッパーまで完全に戻っていること。
・リアブレーキの引きずりが無いこと。

ブレーキは重要保安部品ですので資格を持った方や指導してもらえる環境での作業をお奨めします。