愛車プロフィール

国内仕様のXXを慣らし運転終了後フルパワー化して10年ほど所有。1137㏄の排気量であったが、その排気量から想像するような高トルク型ではなく、回転に比例してトップエンドまでどんどんパワーが上乗せされる高馬力型のエンジン。後軸出力で139PS（ドクターSUDAにて測定）、自身での最高速はメーター読みで286㎞/h。
乗り味は全体的に固めな印象。ノーマルの足回りは輸出仕様、国内仕様とも同様のセッティングのようであり、最高速付近やタンデム走行時の安定性重視。一般的な用途では足の動きが悪かったため、フロントサスはHyperProのスプリングと油面調整、リアショックはOHLINSへ換装。リアの路面追従性が素晴らしくなったが、フロントとの釣り合いは最後までとれていなかったように思う。平均燃費はハイオクを使用して11km/L。
総評として、どこへ行くにも頼もしく走れたバイク。乗りなれてしまえば大きさを感じず、峠でのヒザ擦り遊び可。サーキットのように高荷重がかかるコーナリングではハングオフにてバンク角を稼いでもアンダーカウルやサイレンサー下部が接地する。
当時のメガスポーツはカワサキのZZ-R1100、スズキのGSX1300R隼などがあったが、XXが一番好みだった。今でも街中で見かけると目で追ってしまう。良いバイク！ただ発熱量は凄まじく、股下が激熱になる真夏は地獄。VFR800よりも熱い。真夏こそ革パンを履くべし。

変更箇所

吸気ダクト遮蔽板除去
吸気インシュレーター拡大加工
輸出仕様ECUへの配線加工
テックサーフ製4-1ステンカーボンフルエキゾースト
AGRAS製4ポジションバックステップ
HyperPro製フロントスプリング
OHLINS製フルアジャスタブルリアショック
タイヤ　ピレリディアブロコルサⅢ
HID4300K
※その他バーハンドル化やシート変更等も行ったが、最終的には画像の仕様に落ち着いた。