べり＠桜餅のブログ一覧

Halfwayのハイカム+スポーツECUの組合せで得られるパワーアップに満足していたのですが､スポーツECUに新しくRタイプが加わったということで､新年の来店第1号でデータ書き換えをしてもらいました。

個人的にはトップエンドでの馬力よりも､常用域の3800rpm辺りで15kgf-mオーバーのトルクが得られるなら魅力的と思ったんですね。

Rタイプではブースト圧を上げるためにオリフィスを交換するのですが､4種類のオリフィス径のうち推奨されるまま2番目の小径Φ0.9（ブースト圧の高さでいうと2番目の高さ）でセット。

スポーツECUをRタイプへ書き換えるだけなら必要ないのですが､マイコペンはハイカムに交換しているので､データの変更に伴い（エンジンヘッドを開けて）ハイカム及びスプロケットの再調整も併せて作業してもらいました。

この再調整の副次効果として､状況によってはクセのあった始動性が改善されたような気がしました（帰り道での休憩後の印象）。

帰路の高速でアクセルを踏み込むとOBD2から読ませているブースト圧は1.2まで上がったので狙い通りかと思います。

オリフィスをΦ0.8に交換すれば1.3まで上がりそうな気はしますが､当面このセッティングで様子（燃費や水温への影響を含む）をみます😃

最近の低温続きでタイヤ空気圧が低下しているだろうなと思い､4本ともチェックしたら右後ろ1本だけ自然減と思えないほど減少幅が大きかった。

嫌な予感がしたが､取り敢えず指定圧まで空気を入れて1日置いて再度チェックしたら変化が見られない。

一瞬ホッとしたが､念の為ホイール1/4回転分コペンを動かしたりして接地面を含めてトレッド全周を念入りにチェックしたら刺さっている釘の頭を発見。1日の静止状態くらいでは殆ど空気漏れしなかったようだ。

明日は高速の利用予定があるので､遠出前に発見できて不幸中の幸い。やはり時々4本とも空気圧チェックすることは大切だと実感しました。

自宅ガレージでの発見だし､いざという時の為にパンク修理キットを持っているのでDIYにチャレンジも考えたのですが､寒いし近所のカー用品店で修理してもらうことに（軟弱😅）

正月休み明けのせいかピットは空いていて､直ぐに作業に取り掛かってくれた。
以前は会員はパンク修理無料（年1回まで）でしたが今は有料。しかも､釘を抜いてみて貫通していなかった（パンクではない）場合も返金なしという条件ですが､それについては頭書の経緯から間違いなくスローパンクチュアだという自信?があった😁

無事に修理が終わって確認すると､釘ではなく細いボルトが貫通していたと判明したが､履歴メモからこの右後ろのタイヤは前後ローテーションする前（右前に履いていた時）もパンク修理していたことが分かった。2回目という不運な1本ですね。

作業担当スタッフは商売柄この機会にタイヤ交換を検討するように勧めてくるのですが､まだ溝深さはあるし､交換するにしても2月に出るBSの新製品も気になっているしということで提案はスルーしました😁

タイヤを冬用タイヤに交換。大阪府内の居住地は､積雪が年に2日もあれば珍しい（それも昼には溶ける）くらいなので､スタッドレスではなく保険的にオールシーズンタイヤGY Vector 4 Seasonsの純正サイズ175/60R16です。たまの積雪ぐらいなら十分使えることは確認済みです。

主に家内のチョイ乗り用なので､外したノーマルタイヤBS Ecopiaは新車時から1万8千kmも走っていなくて溝深さはまだあるのですが､7年近い経年劣化（トレッド表面の剥離やサイドウォール表面の微細クラック）が目につき､もう使用限度かなと思います。

ということで来春以降もノーマルに戻さず､オールシーズンタイヤのまま履き続けることになりそう。ノーマルタイヤと組み合わせたマッドクロスウルフのホイールが気に入っているので､出番がなくなるのがちょっと残念🙄

Q1. ホイールを洗う頻度はどのくらいですか？
回答：月1回

Q2. ホイール洗浄のお悩みを教えてください。何種類かのグッズを使い分けているが1つで済ませられるものがあれば良いと思う。
回答：
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスター サーベラスEVO】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

だいぶ遅れての投稿ですが、12月14日に開催されたD-SPORT & DAIHATSUサーキットトライアルに参加しました。
会場は愛知県蒲郡市にあるスパ西浦モーターパークで、何年か前にダイハツ主催のイベントで来てコペンをコース内に集合整列したことはありますが、競技としてコペンを走らせるのは初めてです。早い話がサーキットデビューです。

このためにヘルメットとグローブを用意しました。グローブは、前に大阪モーターショーだったか大阪オートメッセだったかの会場でお土産くらいのつもりで買ってあったスパルコで、ヘルメットは直前に池田市のLa Stradaで買ったお手頃なホライズンのフルフェイスです。

当初は閉塞感の少なそうなジェットタイプにしようと思ったのですが、取り寄せに日数がかかることもありショップの強い勧めで在庫品のフルフェイスにしました。グローブもヘルメットも緑セロに合わせて緑にしました。

初めてもらったゼッケンを持参した養生テープで貼ると気分が上がります。これで走れると思いきや、車検で運転席フロアマットを外すように言われました。純正フロアマットなので何の問題もなさそうですが、サーキットの掟に従います。

さらに、牽引フックを取り付けるように言われました。車載の純正フックで構わないとのことでしたが、そもそもトランクから出したことも取り付けたこともないので焦りました。マイナスドライバーを貸してもらって、バンパーに付いている小さなカバーを外し牽引フックをねじ込んで無事完了。車検合格シールをもらって貼付けます。

競技の方法ですが、1周1,561mのコースをクラス毎に20分走行します。他のクラスの走行中にピットで待機し、2回目の20分走行があります。参加車には計測用の機器（トランスポンダ）を取り付けているので、周回毎のラップタイムが自動計測されます。なので、自分のペースで周回を重ねてベストタイムを目指せばよいので自分との闘いであり安全な方法だと思います。F1の予選みたいなものか（レベルが違いますが）。

私の参加したクラスはオープンクラスで、Bライも必要なくダイハツ車であれば改造範囲に制限もなく最多の20台が参加したクラスです。私より少し早い880の後ろで周回した時がベストラップ1分14秒552で12位でした。その880が0.783秒速い11位でしたが、前走車がいなくてマイペースで走るよりは､速いクルマに付いていくほうがタイムは良かったです。

オープンクラスは改造範囲の制限がないので、上位入賞のコペンは百数十馬力は出てそうなモンスターに見えました。なので、20台中12位はデビュー戦としては上出来かなと思いました。タイヤをハイグリップにして、シートをフルバケにすれば数秒は速くなって入賞を目標にできるかな。まぁブレーキングが上達すれば、そんなにお金を掛けなくても少し速くなるのですが（CVTなので終始左足ブレーキ）。

コースインする前に車載燃費計をリセットしておいたのですが、25周走行しピットイン後にチェックしたら、驚愕の4.1km/Lでした。ハイカム+スポーツECUでも大人しく走れば20km/L以上は確実なので、これはサーキットでしか出せない燃費ですね。軽量化作戦で前日の給油を満タンにしなかったのですが､危うくガス欠を免れました。

当日の気温は6℃とエンジンにはパワーの出やすい条件でした。初めてのフルフェイスヘルメット着用は少し汗ばむくらいで問題なかったのですが、夏場の参加はやめておこうかなと思いました。気候が良い時期ならまた参加したいと思いました。