べり＠桜餅のブログ一覧

新名神に入って1時間くらい巡行した頃にバッテリー警告灯が点灯したので、これはバッテリーの問題（充電不足とか）ではなく発電機構の問題ではないかと疑って、点検してもらうため目的地のオフ会会場近くのショップへ向かおうとしましたが、その途中（あと2km！）で力尽き遂に不動車になってしまいました。

ショップまでレッカー移動し代車をお借りして無事帰宅できましたが、コペンはオルタネーター交換ということになりました。走行20万kmを超えているので何処が壊れても不思議ではないのですが、半世紀以上マイカーを運転してきて初めての経験です。まぁそれだけコペンを気に入って長く乗ってきたということなのですが。

ここで問題があって、マイコペンはリチウムイオンバッテリー（MEGA LiFe）に換装しているんですね。オルタネーター故障により充電されなくてバッテリー上がりの状態ですが、バッテリーそのものに問題がある訳ではないので、充電すればまた使えるはずです。しかし、ショップが乗り気ではなかったので、自宅でスペアとして保管していたPanasonic Caosを宅配便で送り一時的に交換してもらうことにしました。


ショップが難色を示した理由は、CVT車なので充電制御車対応バッテリー以外は推奨しないということのようです。MEGA LiFeのサイトによるとCVT車にも対応しているので問題ないはずですが、取り敢えずCaosで復活させて、コペン引取り後に自分でまたMEGA LiFeに戻すことにしました。

まずはMEGA LiFeバッテリーの充電です。オルタネーター故障で完全に放電していれば復活できない可能性も考えられたのですが、パソコンのACアダプターのような外見の専用充電器に繋ぎました。祈るような気持ちで10時間くらい経過後に、充電器のLEDが赤から緑（充電完了）に変わったときはホッとしました。


バッテリー交換作業のためケーブルを外してもメモリーが失われないように、私は充電器からOBDⅡ経由で電源を供給することにしています。乾電池タイプのように電圧低下の心配もクリップ外れの心配もないので安心です。


リチウムイオンバッテリーは2台目ですが、やはり4.2kgと圧倒的に軽い（FF車の重い鼻先が少しでも軽くなる）のが魅力です。ただし、価格も今は7万円!近くに高騰しているので、次もリピーターになるか躊躇すると思います。価格以外は満足なんですけどね。

Halfwayのハイカム+スポーツECUの組合せで得られるパワーアップに満足していたのですが､スポーツECUに新しくRタイプが加わったということで､新年の来店第1号でデータ書き換えをしてもらいました。

個人的にはトップエンドでの馬力よりも､常用域の3800rpm辺りで15kgf-mオーバーのトルクが得られるなら魅力的と思ったんですね。

Rタイプではブースト圧を上げるためにオリフィスを交換するのですが､4種類のオリフィス径のうち推奨されるまま2番目の小径Φ0.9（ブースト圧の高さでいうと2番目の高さ）でセット。

スポーツECUをRタイプへ書き換えるだけなら必要ないのですが､マイコペンはハイカムに交換しているので､データの変更に伴い（エンジンヘッドを開けて）ハイカム及びスプロケットの再調整も併せて作業してもらいました。

この再調整の副次効果として､状況によってはクセのあった始動性が改善されたような気がしました（帰り道での休憩後の印象）。

帰路の高速でアクセルを踏み込むとOBD2から読ませているブースト圧は1.2まで上がったので狙い通りかと思います。

オリフィスをΦ0.8に交換すれば1.3まで上がりそうな気はしますが､当面このセッティングで様子（燃費や水温への影響を含む）をみます😃

最近の低温続きでタイヤ空気圧が低下しているだろうなと思い､4本ともチェックしたら右後ろ1本だけ自然減と思えないほど減少幅が大きかった。

嫌な予感がしたが､取り敢えず指定圧まで空気を入れて1日置いて再度チェックしたら変化が見られない。

一瞬ホッとしたが､念の為ホイール1/4回転分コペンを動かしたりして接地面を含めてトレッド全周を念入りにチェックしたら刺さっている釘の頭を発見。1日の静止状態くらいでは殆ど空気漏れしなかったようだ。

明日は高速の利用予定があるので､遠出前に発見できて不幸中の幸い。やはり時々4本とも空気圧チェックすることは大切だと実感しました。

自宅ガレージでの発見だし､いざという時の為にパンク修理キットを持っているのでDIYにチャレンジも考えたのですが､寒いし近所のカー用品店で修理してもらうことに（軟弱😅）

正月休み明けのせいかピットは空いていて､直ぐに作業に取り掛かってくれた。
以前は会員はパンク修理無料（年1回まで）でしたが今は有料。しかも､釘を抜いてみて貫通していなかった（パンクではない）場合も返金なしという条件ですが､それについては頭書の経緯から間違いなくスローパンクチュアだという自信?があった😁

無事に修理が終わって確認すると､釘ではなく細いボルトが貫通していたと判明したが､履歴メモからこの右後ろのタイヤは前後ローテーションする前（右前に履いていた時）もパンク修理していたことが分かった。2回目という不運な1本ですね。

作業担当スタッフは商売柄この機会にタイヤ交換を検討するように勧めてくるのですが､まだ溝深さはあるし､交換するにしても2月に出るBSの新製品も気になっているしということで提案はスルーしました😁

タイヤを冬用タイヤに交換。大阪府内の居住地は､積雪が年に2日もあれば珍しい（それも昼には溶ける）くらいなので､スタッドレスではなく保険的にオールシーズンタイヤGY Vector 4 Seasonsの純正サイズ175/60R16です。たまの積雪ぐらいなら十分使えることは確認済みです。

主に家内のチョイ乗り用なので､外したノーマルタイヤBS Ecopiaは新車時から1万8千kmも走っていなくて溝深さはまだあるのですが､7年近い経年劣化（トレッド表面の剥離やサイドウォール表面の微細クラック）が目につき､もう使用限度かなと思います。

ということで来春以降もノーマルに戻さず､オールシーズンタイヤのまま履き続けることになりそう。ノーマルタイヤと組み合わせたマッドクロスウルフのホイールが気に入っているので､出番がなくなるのがちょっと残念🙄

Q1. ホイールを洗う頻度はどのくらいですか？
回答：月1回

Q2. ホイール洗浄のお悩みを教えてください。何種類かのグッズを使い分けているが1つで済ませられるものがあれば良いと思う。
回答：
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスター サーベラスEVO】 について書いています。

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