黒軍手のブログ一覧

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現在チューニング中。
それでもこの咆哮は本能に響くね！

遂に❗️一般人の前に出てきましたね。新型スイフトスポーツ❗️

型番は前モデルの続きで「ZC33S」ですが、試乗してきて「全く別物！」と感じたので、さっそくお伝えしたいと思います。

まぁ、全体の外観はみなさんご存知だと思いますので(単に撮り忘れだだけw)、ネット上での写真ではよくわからないところをアップで撮ってきました。




疑問①「アレはホンモノのカーボンパーツなのか？」
写真撮ってきましたが、どう見てもカーボンにしか見えませんね……でも、答えは「ノー」です。パーツ表面にカーボン調の凸凹がついているのです。
一瞬「なーんだ」と思うかもしれませんが、普段乗りの多い車だと思うので、カッコ良くても気をつかわなくていいので、こっちの方が良いと思います。




サイドスカートもカッコいい！

疑問②
ヘッドレストは上下するのか？



答えは「ノー」です。よりいっそうスポーツシートに近づきましたね。本気で軽量化を狙った結果かと思います。

以下、個人的過ぎる気になった部分のアップが続きます。




欧州と共通のリアフォグランプ。




三角のマフラー。変わった形ですよね^_^




フロントアンダーカバー。フラット化が進んでいます。ターボなので排熱も意識しているんでしょうか？




1.4lターボエンジン。



タービンは一部だけ見えました。





「Mikuni」のロゴの入った金属パーツと、「Bosch」のロゴが入ったパーツ。
ミクニはスロットルボディで、ボッシュはエアフロですかね？ミクニと言えば、キャブレターの印象が強いです。

で❗️いちばん気になるのが「実際乗ってみてどうなのか」ということですが、まぁ、衝撃的でした！！カタログの数値では伝わりにくいことをお伝えしたいと思います。

衝撃①首の筋肉で感じるトルク
カタログ値で相当トルクがあるというのは察しがつくところですが、やはり実際はすごかったです！
アクセルを踏んだ瞬間は、そうでもないと思ったのですが、路上で2500まで踏み込むとグイグイ来ます！上り坂だろうが何だろうがグイグイ来ます！！「あ、離陸するな、これ」という感じです！今までスイフトスポーツのエンジンに不満だった皆様、お待たせしました！快適な空の旅をお楽しみください（笑）。

衝撃②どこまでも意のままのハンドリング
先代のスイスポはハンドルの切り始めから角のある立ち上がり方をして「あ、反応が早い」という印象でしたが、新しいのはこの「角」を感じません。立ち上がりを感じる間も無くスルッと回っています。たぶん、車体の軽さとタイヤの違いでしょうね(タイヤはコンチネンタルのコンチスポーツ)。
そしてワイドトレッドのおかげか、コーナリングの限界が高い！コーナーで全く怖さを感じません。ズルッとアンダーが出る予感すらないんです。ブレーキも良く効くので、さらにコントロールがしやすくて懐の深いハンドリングとなっています。

衝撃③衝撃のプライス
最近は各社ホットハッチを出していますが、この性能でこのお値段は反則でしょ（笑）。燃費も向上してるし、税金も安くなってる。試乗すればコスパの高さをさらに実感します！

最後まで読んでいただき、あざーした。
気になった方は、是非とも試乗してみてください。「百聞は一乗に如かず」ですよ〜

ちなみに今回僕が試乗したのは、某和歌山県にある、某橋本市の、某学文路付近のディーラーさんです。気になったらググってみてね。

カッコいいですね！新型スイフト！

この冬最強クラスの寒波が来るということで、普段お世話になっているディーラーさんでスタッドレスタイヤに履き替えるついでに試乗させてもらいました。

乗ったのはRSt(1リッターターボ)というグレード。

昔のターボと違って「NAか？！」と思うほどエンジンフィールが滑らかでした。でもさすがターボ！1リッターとは思えないトルクフルな走りです！




運転席に乗ってみると、やっぱりこのDシェイプのハンドルがいいですよね〜！実際運転してみたら、ハンドルクルクルまわしても全然違和感無かったです。
あと、パドルシフトの反応も良かったです。パワーが欲しい時にシフトダウンすると、グッ！と回転数が上がってスピードが伸びていきます。CVTには無いフィーリングですね！





0下垂のメーターにマルチインフォメーションディスプレイ(写真は加速度センサーモード)がいちいちカッコいい！




インパネ周り。エアコンの吹き出し口とエアコン操作パネルが丸型で統一されています。ちなみにナビ画面は正面より5度運転席側に向いていて、操作と見やすさの工夫がされているそうです！




シートヒーター。こんな小型車にも付けてくれるなんてありがてぇ……暖房もよく効くけど、冬はこういうのうれしいですね！




荷室がzc32sより広くなってる。羨ましい…




後ろのハッチについてるコレは、ハッチを開けるボタンじゃなくて、カメラだそうです。




リアフォグランプ。




後ろのドアのノブを隠すデザイン。こういうのが好きな人、意外と多そう。




そしてエンジン！あれ？インタークーラーは？？



エキマニの左にあるのがタービン。見えにくいけど手前にあるラジエーター的なやつがインタークーラーです。

1時間ほど走らせてもらいましたが、足回りのセッティングがとても良かったです。前後のバランスがいいので、コーナーでも後輪をしっかり使えそうでした。

ホイールが16インチでエコタイヤ履いてるのでグリップとキビキビ感はそこそこな感じかなぁ？

ボディの軽さと剛性が売りなんですが、タイヤのグリップ感が乏しく、コーナリングでその良さが感じにくかったです。あと、もうちょいパワーも欲しいなぁ…そうすればボディの良さがもっと生きてきそう！

ま、そんな妄想を掻き立ててくれるところもクルマ好きにはたまんないですね！

17インチホイール+スポーツタイヤにマフラー交換でブーストアップするだけでかなり楽しめそうなクルマでした！

スイフトスポーツも楽しみですが、エコで楽だけどスポーティさも十分あるRSt。ゆとりを持って楽しみたい大人向けのグレードじゃないでしょうか？

まぁ、自分はzc32sをもうちょいベーコンみたいにカリカリに弄ってみたいと思います！（笑）


試乗後、QUOカードまでいただき至れり尽くせりで…


でも、RStってターボ車だけどエコカーなのかなぁ？ま、いいか。

タワレコに寄って衝動買い（笑）





スピーディーで複雑な旋律が、6MTのシフトワークとよくマッチします！

点火系のアーシングをすると、なぜ点火プラグは茶色くなるのか？？

よく燃えるんだから、もっとカーボンが焼き切れて白くなると思ったのになぁ……

でも、もう一度アーシングの原理から見直してみました。


まず、プラグの要求電圧が上がる条件とは？

某デンソーのホームページによると、「低速・高負荷時」とのこと(多分、「低速」っていうのは「低回転」っていう意味かな？)。

アーシングの効果はこの時に現れやすくなるので、以前より低回転でもエンジンが回るようになる→低回転で走る機会が増える、となります。(ドライバーによるけどw)

プラグは回転数が低いと冷えやすくなるため、碍子脚部にカーボンが残り、茶色くなります。

つまり、アーシング後に碍子脚部が茶色くなったのは、前より低回転を使うようになったため、ということのようです。

そして、アーシングの効果が現れる低回転・高負荷は、燃費の「悪い」条件でもあります。

いくら失火を防いでも、燃費の悪い条件を選んで走ってちゃ……そりゃあ、燃費は改善しないわけですよねww

ちなみにプラグの要求電圧は加速時にも高くなります。

加速する時は速やかに回転数を上げ、最大トルクで加速するのが良いのかもしれません。


ということで結論。

吸排気チューニングしたら、アーシングして……エンジンを回せ！！！

(でも、安全運転でね！)