マリモ♂のブログ一覧

車検で預かってるコルト　ＶＲがフルバケ入っててめちゃくちゃそそる（笑）

大事なお客さんの車なので丁寧に動かしてますが・・・フルバケって高まりますね＾＾

4人乗りってこと除いたら本当にいい車なんですが、そこだけ！！


でも、１０月を最後にローン終わるしなぁ～

ランエボなんか買ったら破産します、改造費でｗｗ

ほしいのは７～８、９は高すぎる。７の顔でフルチューンってかっこいいｗ

自分でエンジン組んでみたいな！！ってことで買わんとこうｗ


アイはいくら悪くても燃費１１ｋｍ／Ｌくらいで面白いし。


ハイフローかＴＤ０４入れてアラゴスタの足入れて書き換えしたらきっと速い！

前から始動直後の排気音がばたついてて温まったら消えるし車検のとき直せばいっかな♪


っと思ってたらステンレスエキマニが割れてましたｗｗｗ


なかなか盛大にクラックが進行していたようで…


あと、ついでにＮＧＫのレーシングプラグも２万キロ走ってて寿命のようでカブってしまい純正に戻しました。



上り坂がかったるすぎるｗ


また、時期をみてレーシングプラグ買わないと。

今日が最終日で明日から仕事となります。

まあ、休み明けお仕事あるの？？って感じなのですが…



六甲に行こうと思い立ってアクチュエータ調整後の試運転に行って色々シチュエーション試してきたわけですが。。。

あかん！！！


ちょいきつめの勾配アクセル開度３／５で勾配負荷でキックダウンしたと思ったら…


はりがそれはそれは…グワングワンと触れまくりました。回転数は５０００RPMくらい。


発生の仕方は変わったのだけど。これは○○弁のブーストアップによって立ち上がりがよすぎたためかと。。

閉めると消えました。たぶん。それでも０．５ｋPaくらいでほぼアクセル全開ってくらいのとこでハンチング…

もっと弁閉めました。元も子もなくなってしまいました。

脈動抑えるにはアクチュエータのバネ弱いんだけど純正はうまいことバネレートで発生しない範囲に抑えてるんでしょうかね～　よくわかりませんが。トータルでセットしないとダメなんでしょうね。
メーカーさんには適いません。


個体差により惨いらいしいサージングが起こるコペンとの相性も意外とイケるとのＨＫＳのＥＶＣ－Ｓでも導入してみようか。

おそらくＥＶＣ－５でアクセル開度面からもきちんと制御すると確実にいい感じのブーストセッティングができると思うんだけど。高いし、どれだけ時間かかるかわからないしｗｗ


ＨＫＳさんは前にＳＱＶの対応で痛い目見てるので怖いですけど。。。。

たらい回しというかほったらかしというか・・・ダメダメでした。

ほとんど書いてませんがよろしくお願いいたします。

今年の１０月にアイのローン終わりますので乗り換えるにしても続けるにしても転換期だと思いますｗｗｗ

昨日、大阪住んでると積もらないものですから能勢～亀岡（京都）までドライブ行ってまいりました。


ノーマルタイヤでは妙見山～野間峠抜ける予定だったのですが無理でしたｗ

上り坂＆シャーベット＋凍結は無理ｗｗ

まあ例年はＶガンマやパラガンマで凍結路面上っていた学生時代もありましたが車乗ってしまうとそんな気力もなくなるｗ


しゃ～ないので国道４２３号を北上！そして府道７３２号を国道４７７号方面へ！


途中、二度ほどの積雪した箇所に合って立ち往生しそうな雰囲気になってきたので断念したｗ


厚みが出ちゃうと無理ですね～　スタッドレスあったら遊べるんかな。また次の機会考えましょう。




今日、年始早々車触ってましたｗ


数度にわたってターボのアクチュエータのネジ調整してもハンチングというかサージングみたいなので０．３ｋ前後で出ていたので初期状態に戻していたのですが。


思い切って一気に限度手前までやってみたらうまいこといったｗ

ブーストのあがっていく過程もＯＫ

最大ブースと圧の設定も０．７ｋとＯＫ

まあ問題といえば出荷状態から見るとスイングバルブのストロークが少し減ってしまったことですが。

とりあえずこの状態で煮詰めてみよう。

サージングの起こり具合をみて電気式ブーストコントローラーの導入も検討してみようっとｗｗ

ほかの方から参考にさせてもらったＤＩＹ機械式ブースト調整で

オーバーシュートもちゃんと調整して１．１ｋ

その後落ち着くと０．８５ｋ

整備解説書によると１４６～２０１ｋＰａが標準値。

ウエストゲートアクチュエータの作動圧の標準値は６９．４～７２ｋＰａです。（これはターボに組み付けた状態でのことで基準外は要交換となってます）

あくまでオートゲージのメータなので計器としては信頼しかねますがソレノイド介入していない状態でアクチュエータロッド長の出荷状態ではブースト圧０．４５～０．５０バールということは約４５～５０ｋＰａということです。

メーターまでの圧損か？　めちゃくちゃ良いホース使ってんのに・・・

ＤＥＦＩとか大森とかやとやっぱメーター精度いいんやろか。

アクセル全開時通常時０．９で安定させようとすると０．５付近のパーシャル域で大きなサージング…

（ターボのサージングの方です。脈動というかブースト圧がハンチングしてしまう症状が・・・チェックランプ付いちゃうんですよね）

と、１～２速変速時のトルクの落ち込みというかブーストの制御の問題か・・・なんか滑ってるみたいで不快です。

ＥＶＣ－５のアクセル開度ごとに設定できるならうまいこと調整できそう。コペンなんかでもサージングで悩んでる人多いとか。

最近の軽自動車のレスポンスの良いタービンは仕方がないとか・・・。

現状の配管では無理だな～。単純に純正エアクリに戻せば治ってしまう確率は高いけど（笑）

吸気音ないと気分盛り上がらないというのもあるけど・・・

バイク乗ってる人間だから音でエンジンの調子やら車体の調子判断してしまうから不安で仕方がない（笑）


それにしても０．７キロにブースト抑えてもよく走る。軽快に。

アイってつくづく良い車ですね。