ROLLOのブログ一覧

明日って祝日なんですね。
そんな私は、仕事です（涙）

サス調整ですが、今日もイジっておりました。
今日の作業は、フロントのスプリング調整。路面の凹凸を拾う時、フロントの沈み込みが際立ってましたので、それを無くしてみようと試みました。
前回の調整では、スプリング長を縮めてストロークスピードを速めてましたが、今回は逆に遅くさせた方が良いと思い、車高の高さをそのままに、スプリングを伸ばしました。伸ばした長さは、ロックナット１ターン分。約3mm長くしました。減衰は、15/36そのまま。
セッティングを終了した時に雨が降り始め、ウエットでの試走となりましたがそこで面白い・・・というか気に食わない現象が起こりました。

路面からの衝撃は、大分無くなりました。純正に近い吸収をしています。これは、良い方向。
しかしコーナーで、フロントが砕けます。アウト側が、グニャ・・・となってしまう。
「減衰が硬く、スプリングで車を振っている」と思い、減衰力を１つソフト目にしていると、砕け感は少なくなったものの、不安定な感じは相変わらず。
フロントスプリングレートに関連があるのか？。それとも前後のバランスが悪い？（後ろが、まだ硬い）。タイヤのサイズのせい？
・・・と言うワケで、頭の中が混沌としかけて本日の作業は終了。
明日になれば、また状況が変わると思うので、一日寝かせて解決策を考えようと思います。
それにしては、なんでだろう。
気になりだしたら、止まらない。

新兵器の活躍の時が来たようです(笑)

・・・というワケで、今日もイジっておりましたよ、車高調。シルバーウィークの休みを全て出勤してましたので、その振休を本人断わりもなく入れられ、仕事がお休みでしたので。

今日は、フロントのスプリングをロックナット１ターン縮め、リアの車高を2mm上げてスプリングをロックナット１ターン縮めました。減衰は、フロント15/36、リア20/36。
フロントを5mm上げた事で、前上がりな乗り心地になったのが気に食わず。
リアを少し上げてフラットに近い乗り心地を出したかったんです。
結果、リアの車高を上げたのは、正解でした♪
でもスプリングは、シックリこず。前後とも縮めて硬めにセットしてみましたが、路面からの衝撃が、まだまだ大きい（減衰が勝っている）か？
これが何とかなれば、今思うベストな感じになるんですが。

今週は振休を入れられたり、レイオフを入れられたりして中途半端です。
明日は、半日出勤。
そして週末は金曜日から3連休。来週23日の休日は、出勤です。
4連休だったら、足を伸ばして旅でもしたかったなぁ・・・


この記事は、ｽﾞﾙ休み・・・εεεεεヾ(*´ー`)ノトンズラッ について書いています。

本日は、愛車を大がかりにイジリました。
車高の調整です。
8月にサスペンションを投入して以来、これまで減衰調整を色々やっておりました。みんカラ友達の火影A-lineさんとの『遠隔調整』、長距離ドライブに出てのセッティング確認などして、どの減衰レベルがいいのかと、色々試して参りました。
その結果、一応の数値が出ました！
この車高調、36段階の調整が出来ます。数が少ない方がハード、多い方がソフトになります。
私が導き出した数値は、フロント15/36、リア20/36。
これを街乗り＆峠での、ベスト減衰数値としました。

減衰力の数値は導き出せたものの、乗り心地に関しては決して良いとは言えず。フロントの沈み込みとリアの硬さが目立ってました。凹凸の酷い道だと、フロントの沈み込みが大きく、段差を越えるのにひと苦労。同乗者を乗せると、体が上下に激しく動きました。
峠を走らせたら、そりゃもう大騒ぎ・・・。
う～ん。これは、イカン。
そこで今回、フロントの車高を上げて沈み込みを抑えようと思いました。
フロントの沈み込みの原因は、リアの硬さが原因だと感じてました。リアの減衰をよりソフトに振っても、硬さが目立つ。フロントの減衰をハードに振っても同じでした。これは、リアのスプリングレートが高くなっている証拠だと思いました。
そこでフロントを上げる事で、リアが凹凸を拾った時の反力を相殺出来ないかと考えたワケです。

本日上げた車高の量は、5mm。「少しだけ」のつもりで上げてみました。
これが、ドンピシャ！
フロントの沈み込み、低減しました。
峠道での乗り心地、改善。激しかった揺れが、大分無くなった・・・。
そしてコーナリング、素直になりました（それまでは、アンダー傾向）。
見た目も、私好みになりました（それまで、低すぎると感じてましたので）。
「少しだけ。アカンかったら、徐々に上げよう」と思っていたので、この結果には驚きました。
たかが、5mm。されど、5mm。
5mm上げの効果が分かったので、ついでにとリアのスプリングレートを下げるべく、スプリングを伸ばしてやりました。ロックナット、2ターン分。
これがまた、効く。見事に柔らかめへと変化。減衰を一つ硬めに設定し直して、程よい加減に。
サスセッティングの世界って、奥深いです・・・

今日の作業は、ココまで。
後日フロントのスプリングを縮めて硬めにしようと思います。
目指すは、「路面の継目が分からない乗り心地」。

出来るかなぁ・・・