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インジェクター交換はやめて、純正に戻しました('A`)

インジェクター吐出量UPでノッキングは無くなっても
点火時期がおかしかったり、謎の息継ぎやらエンストが
多発していたので、戻してしまた。

まぁ、AFCで-30％とかやってりゃ、そりゃ狂うわな、と。

純正なのでガソリン足らず、ベターっと踏むとすぐノッキングします('A`)
普通に乗る分には前よりも速くなった。

たまに頼まれてやっております。
何とか直して喜ばれると一安心。
その後の経過は気になりますが。

一応趣味程度にですが、その場で軽いOHぐらいはできますね。
今回はフロントハブOH、BB組み付け直し、変速調整、ポジション適正化
こんなとこです。

I/Cにくっついていたけど、
どこのだろ？(　・ω・)
無名品かなぁ？

0.8で圧が逃げるので調整してみた。

サクション戻し用にホースを買ってこよう。

燃調コントローラーがぁゃιぃので変更。

が、アイドリングすらしなくなって、
セルで車庫まで移動した・・・
なかなか悲鳴が嫌ですな('A`)

原因はKIT付属のサブコン。
どうやらご臨終な模様

しゃーないのでF-CONiSにつなぎ変えて
簡易A/F計とインジェクター吐出量など見つつ走ってみた

AFC Neoはアクセル開度HiとLoでセッティングできるので
それによるギクシャクがなくなってわりと良い感じ。
もうちょい煮詰めてみよう

と言うかセッティングって言うのか？ｺﾚ

のはずが、ｇｄｇｄになってしまいました('A`)
先日の時点では3000回転のノッキングを除去すれば～
とか思ってたら、

その1　自宅にてアイドリングはするがクラッチつなぐと即エンスト
その2　交差点にてエンスト　再始動不可
その3　息継ぎ

その1は燃圧上げ過ぎでレギュレーターで落とす
その2は燃調コントローラーで設定高くし過ぎたので落とす
　　　　　(縁石に車をぶつける・・・）

ここまでは何とかしつつ調整


その3は・・・良くわからんｃｒｚ
補正率表示をしていると思ったら、いきなり00表示になってガクンと・・・
大体アクセル踏むか踏まないかあたりの3000回転超えるとなった
変速前とかエンブレ時とか。



その他諸々のトラブルがあって、実走は
ちょっとしんどくなってきたので、ひとまず帰ってきて、
配線やりなおしてみた

燃調コントローラーを新品でやった方が良いんだろうなぁ
今だったらAFC-Neoがいいなぁ