オルタネーター交換とその後

2005年式バモスM4駆 14万9千キロ
朝、電圧が12vで、ちょっと低いなぁと思いながら、出勤。
通勤中、だんだん電圧が下がっていき、
10.5vまで来ると、EPSランプが点灯して、ハンドルが重くなる。あと300mで、職場だが、渋滞して進めず。
停車中、ニューラルでエンジン回転数を上げても、電圧変わらず。
なんとか、駐車場のコンセント近くに到着。

仕事中充電して、帰りは超節電モードで、暗くなる前になんとか到着。途中、電圧が復活したけど、オルタネーターだと決めつけて、リビルト品をヤフオクにて購入。

オルタネーターとファンベルト3PK670を取り寄せ、作業開始。
工具は、12と14のソケットと、メガネのストレートネックがあれば早いですが、トランクのメンテナンスハッチだけでは難しく、結局下から潜り込み作業しました。
四駆とターボは縦置きエンジンなので、少し作業が、やりにくいです。
結果、2時間ほどで、完了。
ついでにエアコンベルト3PK695も頼んで交換しておけば良かったと、思いました。
あと、すぐに減るオイルも継ぎ足し、作業完了…

のはずが、思ったより、電圧上がらず。
たまに、13.8vになるが、ほぼ、11.8v程度

キチンと、切り分けせず、オルタネーターと決めつけて交換したが、やらかしたーと反省しきり。

オルタネーター電圧も測って無いので、当たってみると、14vあり、正常の模様。
とりあえず、オルタネーター不良ではなかったので、ほっとしました。

次にバッテリー電圧を測ると、12.2v…
シガーソケットの電圧計との差は、0.4v

ふむふむ、バッテリーとオルタネーターの間で何か問題があるようです。

次にメインヒューズボックスのブラス側14.2v。マイナス側11.8v
おっ、来たーと順次デスタを当てていくと、ヒューズ手前でも、11.8v
？？？と、思い、プラス側ターミナルを触ってみると、グラグラしてました💧

良かった、燃える前で。
ついでなので、ターミナルを磨いて、
しっかりネジを締め付け、今度こそは、本当に完了！

費用は、オルタネーターと、ベルトで12,000円ほど、良い勉強になりました。

みなさんも、しっかり故障箇所の切り分けをおこなってから、部品手配しましょう！