2-changのブログ一覧

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


「スムースドライブシステム謎解き」

「vol.1・紹介」

「vol.2・エッセインプレ」

「vol.3・ＮＤインプレ（市街地編）」

「vol.4・薦める理由」

「vol.5・静電気に思ふ」

「vol.6・オカルト疑惑」

「vol.7・他の方の解説＆インプレ」

「vol.8・ＮＤインプレ（山坂道編）」

「vol.9・バイク屋さん＆ｆａｃｅｂｏｏｋ」

「vol.10・ＮＤロードスター用・取付箇所」

「vol.11・ファクトリーまめしばさん」

「vol.12・ジムカーナ（FRコーチ）」

「vol.13・ジムカーナ（Fitコーチ）」

「vol.14・水たまり」

「vol.15・ニューアイテム」

「vol.16・いろいろ」

「vol.17・まだまだ」

「vol.18・懲りずに」

何も足していません。
余計なもの（静電気）を取り除いて、本来の機能に戻しただけです。
チューニング（調律）です。

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


巷では、ＮＤのルームミラーを交換するのが流行っているらしく、みんカラの記事を読むと、Ａピラーカバー簡単に外せることが判明、スムースインダクションネットの切れ端をしこんでみました。

走行面では何の変化も体感できませんでしたが、走行風が直にあたるので静電気が発生していて、それを取り除いてくれていればラッキーぐらいで、真のねらいはツイーターでした。
これが大当たりで、ギターや女性ボーカルの音が余韻を引くようになりました。

にしても、いつものことながら静電気です。
静電気が除去されて出力ＵＰになったのか、周囲の微振動が消えてツイーターだけの振動で鳴るようになったのかわかりません。

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


静電気が発生する原理からすると、ＦＲ車でどうしても放っておけなかった部分が「プロペラシャフト」でした。
静電気をかかえて走っているようなもんです。
どうにかして除電ができないものかと、外部からボルトの頭が出ている箇所を探してみたものの見あたりません。
それならばと、そこで発生した静電気が移動して悪さをする前にできるだけ近場でどうにかしようと、フロアカーペットを引っぺがして床下にスムースインダクションネットを敷いてみました。

結果です。
ボンネット裏に取りつけた時と同じようにエンブレが緩やかになり、上のギアで低回転から加速してみると、トルクアップしていることがわかります。
エンブレが効かなくなることでの最大の効果は、タイトな山坂道（足柄峠ｅｔｃ．）の上りが楽になります。
コーナー手前でアクセルオフした時に「こんなに減速してたの？」ってな具合に、リズム良く走れるようになります。
ａｎｄ車内も静かになりました。
スピーカの音も何となく良くなったような気が・・・。

施工から１週間後にジムカーナの練習会に参加、ウエット路面でした。
約１月前に同一条件で練習会に参加した時とくらべると、設置感が増しているような感じがしました。
前までウエット路面だと気がついたらスピンしたいたのが、滑り出しがわかるので早めに対処ができます。

今回のネットだけでなく、これまでに取りつけたものとの相乗効果もありそうです。
実際には、プロペラシャフトから除電したかどうかもわかりません。
フロアに帯電していた静電気を除電したらこうなってしまったのです。

知人に薦めると、みなさん決まって「オカルト」ですませてしまいますが、それですませてしまうにはもったいない技術だと思います。
ぜひ、お試しください。

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


【その１】


Ｒ魔さんから「パワーコイル」という製品が販売されてます。
前回のバッテリーのナットなど、「電気がたくさん流れるところには何かある」と考えるようになっているため、パワーアップの前にロスカット、お金はないけどネットの切れ端はあったので、貼ってみました。

【その２】


ラジエーターホースにバンドタイプと、エンジンにアース？を固定していたボルトを変更。
ボルトはエンジンのどこかの静電気を除電して、何かしていてくれているハズ。（希望）
ホースは材質がシリコンのものが発売されていて、ゴムからシリコンに変えることで、膨張を抑えて冷却効率が上がると説明されていますが、シリコンの方が静電気を帯電しないため抵抗が減るからではないでしょうか？
もう１本、手が届きそうなので、近いうちに。

【その３】


自分もはじめは半信半疑だった「vol.15のネット」がビックリなことになったことで、後ろだけドッシリしてバランスが悪い感じがしていました。
そこで、ＮＤはボンネットの裏に挟むことができたので、試さずにはいられなくなってしまい、ダメモト、やってみました。（期待大）

結果の前に、リヤネットの追加のお話。
リヤネット施工後にはじめて去年のＢＡＴチャンプさん（他の人よりは自分のＮＤを見ていたハズ）に練習会で会った時、チャンプさんに「車高下げました？車高調着いてましたっけ？」と聞かれたのです。
もちろん、チャンプさんはネットのことなど知りません。
それと、装着後すぐにタイヤを新品にして何度か練習会に参加したのですが、リヤタイヤの接地面が装着前と変わっていて、ショルダーの外側まで使わなくなっています。
こういうことを真に受けるのも、だいぶ前に、こんな記事を読んでいるので、感化されているのもいなめません。

で、フロントネットの結果です。
走り出してすぐ、「その１、２」にプラスしてトルクがアップしていることに気づきました。
１度は、６速走行中にシフトアップしてしまいそうになりました。
それと、３速の上り坂でアクセルオフにした瞬間、今まで減速するところでしないので、加速したのと錯覚するぐらい、エンジンブレーキが緩くなっていました。
エンジンブレーキに関しては、過去から何段階かで緩くなってきていたので、予想もしていませんでした。
６速１５００ｒｐｍでの車速が２～３ｋｍ伸びています、たぶん。

脚回りの方はというと、街乗りではしっかりしてきたような、日がたつにつれ、だんだんと馴染んでくるような、装着直後より落ち着いてきたような感じで、不思議な感覚です。
高速道路などは、速度によるインフォメーションの変化がほとんどなく、目をつむっていたら何キロで走行しているか分からないぐらいです。

さらには、これだけならまだしも、１番驚いたのは、「スピーカの音が良くなりました」
音楽をかけた瞬間に「ドゥェッ！？」となったので、勘違いではないと思います。
色々とマイフェイバリットミュージックを聞いてみましたが、多分、恐らく変化しています、膨らんだというか伸びがよくなったというか、どうしてボンネットのネットでスピーカーの音が、謎です。
オーディオ関連も「静電気は大敵」と聞いたことがあるので、何かあったのかもしれません。

今回のネット装着は、リヤと同じ脚回りの変化に期待していたので、エンジン側に効果があったことには驚きでした。
エンジンの中では色々なものが高速で回転したり流れたり、周辺もホースの中で液体がグルグルしているのと、ボンネット自体が表面の空気抵抗により、エンジンルーム周辺では静電気が発生していて、各所に影響を与えているのかもしれません。

ホントに、「静電気のバカ」という話です。
後のネットの効果を、ＮＧＣ小林さんに伝えたところ「そんなこと、あるわけないでしょう。2-changさんが何かやったんでしょう？」と、販売している本人に言われてしまうぐらい、静電気のことは解明されていません。
自分が１つだけ理解していることは「静電気は動き（流れ）を阻害する」ということだけです。
下敷きで髪の毛をこするとくっついてくるのと、同じ原理です。
同じことが、車の内と外で、ゴムと水、プラスチックと空気、アルミと油ｅｔｃ．、モノとモノが接触すると、何かしら静電気が発生します。
スムースドライブシステムのナットもネットの機能は「静電気の除電」だけで、他には何１つ機能していません。

信じる信じないの話ではなく、自分が「確認」したこどです。
装着して結果が良かったから使用しているだけです。
ナニがナニに効果があるのかわからないので、思いついたらまず実験！こんなことも



してみたり。（効果不明）

スポーツ走行でのインプレなども書いていますが、結果はノーマルよりは多少良くなった程度で、メインは普段使いです。
長距離での大幅な疲労軽減など、同乗者にもやさしい車になります。
高齢のご両親が軽自動車を運転している方などには、フロントサスに４つでいいので、ナットを着けてあげて下さい、これはお願いしたいです。
これまでのチューニングパーツというと「盛る」とか「固める」イメージでしたが、スムースドライブシステムは「削ぐ」や「いなす」ようなイメージです。
「チューニング（調律）」という意味では、こちらの方が近いと思います。

他のＮＤオーナーさんの感想「何だか、快適♡」は、すべてを表していると思います。

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


久しぶりのスムースドライブシステムです。

ＮＧＣさんのfacebookをチェックしていると、新たにバッテリーターミナルに取り付けるナットが販売されているとの情報が。
それと、トランクルームに敷くシートがあり、トランクルームのクッションが発砲スチロールのケースの車種には効果大ということは聞いていて、ＮＤはどうだろうと内張りをめくってみると、ケースまでとはいかないまでも、座布団みたいな同材質のものが裏に貼りつけてあったので、多少は効果があるかもしれないと、年始のあいさつもかねてＮＧＣさんに行ってきました。

まずはバッテリーターミナルにショックサイレンサーナットを装着です。


ＮＧＣ代表の小林さん、元レース屋さん勤務です。
素人考えだと、ナットとシートを一辺に装着してそれで終わりですが、小林さんは２種類ある場合は１つずつ装着してから必ず試乗、効果を確認させてくれます。

まず、エンジンをかけた瞬間に音が静かになっていることに気がつきます。
走り出すと、上のギアで低回転から加速して行く時にトルクがアップしていることが体感できました。
自分のNDは、スムースインダクションとBRISKプラグでエンブレがだいぶ緩和されているのですが、それがさらに緩和されました。
それと、うまく説明が出来ないのですが、高級感というか何というか、走りが優雅になった感じがして、車が落ち着いた？不思議な感覚です。

次はリアトランクのシートです。


実は以前から、この情報を知っていたので、今回の半分ぐらいの大きさのシートを敷いてウロウロしていました。
結果一般道では、サスペンションに強い入力があった時、最後にくるコツンとした固い感触が和らいだ感じがしていました。
年始のFSWジムカーナ場での練習会では、タイトなターンからの立ち上がりでアクセルを雑に開けてみても安定しているし、流れても急に流れることもなく、去年のドリフトコースよりは踏めたような気がしていました。
シートが大きくすると、変化はあるのでしょうか？

大きなシートに変更してエンジン始動してみました。。
さっきよりさらに室内が静かに・・・、気のせいです。
県道に向かって狭い路地を走っていると、塀からはね返ってくる音が数分前と違っているような・・・、気のせいです。
ハンドルの戻りもスムーズになったような・・・、気のせいです。
県道に出て、前がクリアになったので２速で引っぱってみます。
NDロードスターは、回転を上げていくと排気音が変わって、その音がノーマルマフラーでも良い音がすると評価されているところだと思うのですが、その排気音が大きくなるところで、音量が小さくなるというかノーマルより澄んだような？音に変わっているのです！気のせいではありません。
エンブレもバッテリーのみより、さらにさらに緩和されているようです。
半信半疑のまま、脚回りはどうなったかなあとテスト、前より流れにくくなっているような感じがしました。

それから１週間、通勤でしか運転しませんでしたが、マフラー音をはじめ、乗り味が激変していることに間違いはなく、その豹変ぶりにうれしくて、乗るたびにニヤニヤしていました。
こうなったら次は、いつもの山坂道での試走しかありません、次の日曜日にいつもの山坂道に行ってきました。
コーナで、サスペンションをよりストロークさせてみると、良く動くようになったというより、エッセにショックサイレンサーナットを装着した時と同じように、タイヤの角度が変わって、設置面を大きく得るのにより適正な角度になっているようです、エッセも前だけ装着したのに後ろのサスの動きまで変わったのの同じように、NDは前の設置感が、クイックとかダイレクト感が増すとかではなく、よりインフォメーションが増えて、何となく運転しやすくなりました。
エンブレが緩和されので、５千回転ぐらいまではハンドルの振動にほとんど変化が見られません。
レスポンスもよくなっているみたいで、シフトダウン時に、今までの感覚でアクセルを煽ると回しすぎてしまい、その度に車がつんのめっていました。

と、スムースドライブ教の信者なインプレですが、これだけ変化している事実は認めざるを得ません。
今回の２例で、バッテリーターミナルの方は、直接に電気本体なにで、より電気が流れるようになったで理解できますが、驚いたのリアトランクのシートです。
小さいシートでも変化はあったのですが、大きなシートに変更して、これだけ変化があるとは思いもよりませんでした。
理由としては、シートが大きくなったことで範囲が広がり、除電する量が増えたのか、できていなかっと箇所まで除電できるようになったのか、不思議の一言です。

他の車種では発砲スチロールのケースが帯電したことにより振動して影響していたので、除電をすると振動がなくなるという見解でしたが、NDのそれは座布団よりも小さくて薄く、これが振動してボディにまで影響を及ぼしているとは思えません。
推測すると、発砲スチロールは帯電しやすいので、周囲から静電気がそれに移動してきてボディに移動、するのかな？帯電して、ボディ自体を振動させた？
他には、NDはリアの下側に空気が溜まりやすい形状になっているので、そこからも発生した静電気がボディに帯電してそうしている。

マフラー音が変化した事も、マフラーはボディの振動に共振していて、除電されたことによりボディが振動しなくなり、共振していたマフラーも振動しなくなったのでそうなったことが推測できます。
マフラーの振動が少なくなったとすれば、抵抗が減ったので抜けも良くなっているのではないでしょうか。

それよりも、リアの接地感やハンドリングが変化したことの方が驚きです。
ボディの振動が減少してリアサスがより動くようになったのか、リアサス自体に残っていた静電気が除電されてそうなったのか判断できません。
他にも推測として、FR車はボディの下でプロペラシャフトやデフなど、グルグル高回転でいかにも静電気を発生させているようなものがウヨウヨ着いています。
それらにも静電気が発生して振動していてボディを振動させていたとすると、それがシートで除電されたことによって振動が減少して、マフラーもそうなって排気音に影響していた可能性が高いかもしれません。
このリアトランクのシートは、FF車にも効果が確認できていますが、上記のことからFR車の方が変化が大きいかもしれません。



もしも、この推測が当たっているとしたら。
土台（車体）がダメ（振動している）なモノに部品を装着していくらセッティングをしても、正常（振動しない）な状態にしてからのモノには適わない。
人が感知できていない微振動が常時車体側あったとすると、荷重が一定ではなくなるので、微振動のない車と比較すれば、安定しないということになるのではないでしょうか。
現時点で、良い評価や結果がでている部品が装着されている車両なら、このシートを敷くだけで、良い方向へ向かう可能性があります。
それと、自分のNDはサスペンションの上下やスタビetc.にショックサイレンサーナットが多く装着してあるので、それとの相乗効果もあるのではないかと予想されるので、シート単体では、ここまでの効果があるかは分かりません。

長々と書いてきましたが、このショクサイレンサーナットやシートの役割は「静電気を除電する」だけです。
で、除電したら良い結果が出たので認めざるを得ない、それだけです。
静電気は未知の部分が多く、自分が理解できたのは「高速で動くものの近くに発生して、ゆっくり動いて、不確定で、部品の動きを阻害したり、振動を起こして迷惑なモノ」ぐらいです。
スムースドライブシステムは、小林さんがさんざんトライ＆エラーを繰り返し、効果が確認されたものだけがアナウンスされています。
エラーの事例を伺うと、良い効果より信じられない事が起きています。

スムースドライブシステムの不思議なところは、文章中では「良くなった・性能が上がった」みたいな表現をしていますが、感覚的には「人間の五感に寄り添ってきてくれる」「車がやさしくなってくれる」ような感覚です。
全く知らない人が運転すれば、あまりにもクセがなさすぎるので「新型の車ってイイネ」で終わりですが、同車種と比較すると別物です。
それと、微振動がなくなるということは、各部品やボディの耐久性も上がってくると考えられるので、そういう面からもオススメです。

最後に、忘れてはならないのがコスト面です。
自分のNDはNGCさんから発売されているセットに加え、今回の物も含めて追加施工をしていますが、トータルでローダウンスプリング＋αぐらいです。

食わず嫌いは損です。
現状より悪化するということは、まずありません。
ぜひ、試してみて下さい。