１４４０ｋｍ/７２H　走って気が付いたこと。

何故、ロングドライブをしたかは、先のブログに詳細を譲ります。

　まずは、燃費についてです。


　　できれば、私の過去の燃費記録を見ていただけると嬉しいです。

　
　日頃から、エコドライブを意識してますので、

　いつかは高速道路で実践してみたいと思っていました。


　　それは、満タン、ノンストップで何キロ走れるのか？という野望。

　　（実際には、ノンストップは無理ですけど・・・トイレとか眠気とか、事故や渋滞）

　次に、ハイオクとレギュラーの差

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　　とりあえず、コスモ石油のハイオク（スーパーマグナム）を満タンにして

　深夜の御殿場ICを０：００に入りました。（ETCの深夜割りを利用する為です( ´艸｀)）


　　当初は、１時間あたりで休憩をとっておりましたが、

　そもそも午後勤務で、２１：３０に家に戻って来てるので、ほとんど寝てません(( ´艸｀)）

　このような時は、モンスターに限ります（体には悪いですがね）

　　ですが、だんだんと疲労がたまってきました。

　休憩毎に、平均燃費をチェックしてました。

　　以下、メモから

　　①　３２．４㎞/L

　　②　３１．４㎞/L

　　③　３０．５㎞/L

　　④　３０．２㎞/L

　　⑤　２９．５㎞/L

　　⑥　２９．２㎞/L

　　⑦　２８．４㎞/L

　　＜参考データ＞

　　往路：　７２３．１ｋｍ：　２８．４㎞/L　：スーパーマグナム

　　帰路：　６４８．３ｋｍ：　２５．９㎞/L　：エネオスのハイオク

　　（注　この差はでかい！）

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　スーパーマグナム（コスモ石油のハイオク）と比較する為、

　エネオスのハイオクを入れました。

　この時点で私の情報は古かったんですよ。

　（＊リンクを見ていただければ判りますが、ENEOS ヴィーゴは、９月末で終わってた）


　ともあれ、エネオスのハイオクに変えてから、

　平均燃費が２４㎞/Lとレギュラーガソリン並みなので、少々がっかりしました。

　運転中の体感も、レギュラーとの違いは感じません。

　（なんか変だな）

　ともあれ、岡山県の津山IC以後、ずっと下道で、鳥取県の三朝温泉、投げ入れ堂、鳥取砂丘、

　香住（カニ）、兵庫県は城崎温泉に

　　舞鶴若狭自動車道に乗ると、平均燃費がやや向上しました。

　福井県の年稿博物館のあと、中部横断自動車道をとおり、恐竜博物館を経て、

　また、下道（１５８号）にて、九頭竜温泉を経て、白鳥西（中部横断自動車道）から

　東海北陸自動車道、東海環状自動車道、新東名高速道路と走り抜けるにつれ

　平均燃費が確実に向上してきました。（メモは残してません）

　　静岡県に入る直前に、燃料警告灯が点灯した為、給油するタイミングを検討

　してました。　残りの走行可能距離をみると６８ｋｍでした。

　　（過去５６ｋｍ、６０ｋｍという数値はギリギリの線でありましたが・・・(´Д｀)）

　この時点でのメーター上の平均燃費は、２７．６ｋｍで、

　静岡SAまでは、余裕をもって行けそうで、実際、まだ１L入る余裕がありました。


　　つまり、何が言いたいかというと…

　帰り道、新東名高速道路に入ってからは、急に平均燃費があがってきました。

　逆に、行きは燃費がどんどん、下がってきたわけですね。

　運転の仕方ではなく、むしろ道路の作り方に違いがあると気が付いたのです。


　　まぁ、詳しいことは知りません。専門家ではありませんから。

　気が付いたことを話します。

　日本の生命線である、東名高速道路、及び新東名高速道路は、燃費を良くするため

　斜面の勾配がどうやら、緩く作っているみたいなのです。


　　というのも、私のワゴンR（軽…あえて書くまでも無いか( ´艸｀)）は、坂道にとても弱いんです。

　だから、すぐにエンジン回転が落ちる為、アクセルを踏む必要があります。

　当然、メーター上の走行燃費の数字は、ぐんぐん下がります。　しかし、後ろから煽られる以上

　アクセルを踏み続けるしかありません。なにせ、高速道路でも一車線ですから・・・（( ﾟДﾟ)）


　地方の高速道路は、恐らく予算の都合、なるべく地形をあまりいじらないで、

　本来あった山の傾斜を維持する形で作らているのでしょう。　

　アクセルを何度も踏み込むパターンが続き、運転もストレスが続きました。

　もっとも、鳥取、兵庫は、車の走行量自体が少ないので快適でした。

　しかし、福井、岐阜とくると車の走行量が増え・・・( ﾟДﾟ)

　新東名に入ったら、まぁ・・・なんていうか、交通量多いなと（( ´艸｀)）


　しかし、交通量が４倍あっても、運転はスムーズでアクセルを踏み込むケースは、

　数えるぐらいでした。　


　　・・・で、私の辿り着いた結論は、『道路（高速道路）の作り方と予算』なんですな～（( ´艸｀)）


　私がワゴンRで、傾斜の強い富士山周辺で、エコ運転で２２～２４㎞/Lだといっても

　平地を走れば、もっと行くんですよ・・・ね。

　エコ運転で、影響うけるのは、その地の道路の斜度がどのくらいかってこと( ´艸｀)


　　えっ？軽に乗らなきゃいいって？( ´艸｀)　（確かに！）


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　余談


　ところで、兵庫県の某エネオスでハイオクを入れた後、

　メーターをいじって、メモメモしていると（毎回、メモ帳に記入するのは、面倒くさいけど）

　「あれっ？　ハイオク専用車ですか？」って店員さんから、珍しそうに声かけられました。

　（え～、だって、見りゃ分かるでしょ？　軽（ワゴンR）だって…、ごく庶民的なクルマでしょ？）

　『遠出してるんで、ハイオクにしてるんですよ』と答えると

　　「そ～なんですか」と不思議そうな顔してました。


　こちらでは、軽にハイオクを入れる人が少ないのかな～と思った次第です



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　燃費への小さな、大きなコダワリ


　　それから、『満タンで』と言ったのに、２４Lしか入ってません。

　警告灯点灯しているので、２５Lは、入るのです。

　ギリギリの限界走行してる私には、この１Lの差がとても大きいのです

　点灯後の走行距離にもろ影響ありますからね( ´艸｀)

　
　加えて、給油量（何L入れるか）は重要なんです。

　minnkaraの燃費（計算値）とメーター上の燃費（実）と差が出てしまうから。

　　ほぼ変わらない運転をしてる条件で（気温、天気、エアコン等々含め）

　同じ走行距離に対し、給油量が少なければ、燃費が高くなり、

　給油量が多くなると、燃費は低くなる。　これは、正確な燃費値を表してない気がします。

　店員給油の場合には、安全マージン（私でいう誤差）があって、

　人によって加減が狂うのは、痛仕方ないのだけれど・・・


　故に、私は警告灯が付くまで走るし、入れる量もセルフの時は、一定にしてます。

　（満タンにしない方が、軽くなって燃費が良いという話も聞くけど）


　なので、燃費記録は、その辺（誰が入れたか）のことも考慮が必要ですね。

　だからこその、平均燃費なんだけど・・・

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