せいねん５１０８のブログ一覧

私が低燃費走行をしていることについては、

既に皆さんご承知のことと思います。

（注：ここで云う皆さんとは、定期的に見てくれいるみん友さん他＾＾）


　で、実は最近、運転のことで気になったことがあるんです。

私、今のワゴンRが、初めてのAT車な訳ですが・・・

　つい先日まで、ほとんど「D」ギアしか使っていませんでした。

・・・で、「L」ギアって、どうゆうとき使うの？



私のEcoドライブの基本スタイルは、メーター表示から。

常時「燃費モード」にして、

走行時実燃費の数字とにらめっこしながら、運転してます。

　ワゴンRの場合、最高表示は、５０ｋｍ/L　

　＋　アクセルを5秒？吹かさないと、

　バッテリーマークが点いて蓄電？（充電か？）に回される仕組み。

で、時々（頻繁？）平均燃費モードに切り替えては、

平均燃費が２２～２５ｋｍ/L以内に収まるよう（維持）

アクセルと感情をコントロールしてます（( ´艸｀)）

（以前より、ＥＣＯ運転慣れてきたので、縛りを緩くしてます＾＾）



＜辿り着いた私の結論＞

低燃費走行は「D」ギアだけで、実現可能！

ってなわけで、「L」ギアは、まず使ってこなかったわけです（( ´艸｀)）


　　「L」ギア不要の根拠として

山道の斜度のキツイ上り坂に使ったことがありますが、

燃費の下がること下がること。　おまけに車速は出ないし、

「L」ギアを使うと返って、走りがぎくしゃくして運転が楽しめない・・・。

相当の坂でも「D」ギアでイケてしまう事実。

　低燃費走行を実現するのに、ガソリンを馬鹿食いする

無駄なギアは不要とばかり、「L」ギアを封印してきたのでした。

　
　長い下り坂はというと「D」ギアのままアクセルOFFが基本。

平均燃費はMAXの５０を表示、バッテリー充電点燈。

　私はEcoドライバーなんだという自己陶酔に浸っている訳です・・・


エンジンブレーキがかからないどころか、加速する一方で・・・

　下りが怖い筈だ(( ´艸｀)）

しょっちゅう、フットブレーキをギューギューとかけてました。


　マニュアル車時代に、頻繁にブレーキをかけてる車がいて、

非常にイラッとさせられたことがあったけれど、

今は逆にそうしてる自分がいる・・・（恥）



それまでの私には、下り坂で「L」ギアを、使うという発想が皆無だったのです！(笑)


因みに、ごく最近、「L」ギアの有効性に気が付いたです↓

　＜きっかけ＞

先日　家族を連れて山道を走った際、下り道で・・・

いつものように「D」で走っていたらフットブレーキだけでは、

急に心配になって来たのです。

　一人ならば落ちる車速が（乗員が増えて）なかなか落ちない・・・

（ブレーキのフェード現象は、知識として何故か頭にこびりついている）

で、試しに（恐る恐る）「L」に入れてみると・・・

　まぁ、不安が一気に解決！　予想以上のエンブレ効果！

　こんなに効くなんて！　知らなかった・・・( ´艸｀)


しかし、マニュアル車時代の記憶が蘇ります・・・。

特にバイクでの、ハイギアからのギアダウン時に掛かるエンジンへの負荷。

何回か、タイヤをロックさせたこともあったっけ・・・（遥かに遠い記憶）


　「D」ギア走行中に、いきなり「L」ギアに入れたら車でも同じことが起きやしないか？

最悪、エンジンに負荷かかり過ぎて、

弱いパーツ（オイルの流れを制御してる・・・想像）が逝ってしまうのでは？


　と思いつつも、「L」に変速したときのエンブレの感覚が、

マニュアル車時代を髣髴とさせ、とても快適な運転ができる・・・

　これで、ブレーキパットもディスクの消費も更に減るとなると

Ecoドライブも一層弾みがつくというものだ（( ´艸｀)）


　どなたか、教えてくださいな。

「L」ギアの正しい使い方。

　エンジンを痛めない、減速時の走行時速ってどの位？

エンジンブレーキかける要領で「L」ギアを使うって

実は、ごくごく普通のこと？　


　（私だけが、知らなかった・・・みたいな？( ´艸｀)）

ネットでも調べたけど、こちらで聞く方が確実なので

宜しくお願いします！


＊いつも、最後まで読んで下さってありがとうございます。
初稿時、間違いありましたので、一部修正加筆しました。（6/19）
　＜修正＞平均燃費モード　→　燃費モード