kdっちのブログ一覧

ミニバンではなく多人数乗車のSUVを選ぶ方はそう多くはないと思いますが、そのニッチな層にはグッとくるものがあると思います。クルマとしての走行性や動的質感はミニバン型のMPVと比べるべくもないかと。（逆にそんなことを気にしてミニバンに乗ってる方も少ないでしょう…）

マツダの、CX-8の正当な後継車、フラッグシップ車両としてまとまり具合がハイレベルだと思います。

慣らしが終わったこともあり、近くのミニサーキットで走らせてきました。


結果ですが…
このクルマどうやって走らせるの？でした…。
エンジンはとても速く、しかも比較的低回転域3000rpmからレスポンシブである為、走らせやすいんですが、タイヤが全然喰いませんでした。いや、私がタイヤを喰わせられなかったが正解な気がします。

タイヤが温まってきたな…ってタイミングではこれはすごい曲がるFFマシンだ！！って思ったのですが、その数周後にはタイヤが滑りまくりました。（タイヤが滑るまでの曲がり方は感動レベルでFFでこれが実現できるのか！って思うくらいでした）

コーナーからの脱出でハンドル戻した後ですらスピンしながら加速してましたし（笑）

フロントの空気圧がすぐ上がるので、私がタイヤの使い方を考えないとダメそうです…。
数周でF 2.2→2.8、R 2.2→2.4 に上がっており、空気圧を調整しました。


車両の動きは全体的に安定志向で走らせやすかったです。サスペンションの動きもしなやかで、操作に対してゆっくり反応してくれて乗りやすいという印象でした。それに対し、エンジンの反応はひたすらレスポンシブ…トルクが厚くて速すぎるくらいでした。

あとは車体サイズが大きいと感じました。車幅もさることながら、助手席側のタイヤのラインが読みにくく、さらにホイールベースが長く感じ、車両が曲がってるなーと感じる時間が長いと思いました。

これは走らせるステージが違ったかな…と。
シビックにはもっと高速域のサーキットが似合うのかもしれません。



最新のターボ車だからか、熱問題はかなり解消されているようです。
全開走行はしてないとはいえ、気温14℃の中で水温は95℃、油温は100℃までしか上がらなかったです。メガーヌ3は油温がすぐ120℃いっていたので熱害対策がきちんとできてるのだと思います。しかし、タイヤは…ターボFFスポーツの宿命ですかね…使い方の勉強頑張ろうと思います！

あー、18インチ化して車高下げたいですね。

一応、ファミリーカーなのですが…（笑）

待ちに待ったシビックタイプRが納車されました！

めちゃくちゃカッコいいです！

そして乗りやすい、いや乗り易すぎます！（笑）

'23年6月10日、人生2回目のS2000が納車されました！

ギヤのつながり、スロットルのレスポンス、クラッチのタッチ、シフトストロークともに身体が覚えていた為、実に5年ぶりなのですが、ものの5分で馴染むように運転できました。私にとってS2000が肌に合うのでしょう…！

しかし、2.2ℓ直4NAにも関わらずこの刺激は何にも変えられない、唯一無二の個性ですね。
（当たり前ですが、直線加速が速いわけではないです）
高回転、高レスポンス型NAをリヤ駆動で制御していけるのは楽しいです。

エキマニが4-1（純正は4-2-1）になり、より炸裂感が出てきて最高です😁
車検対応のマフラーの初爆の音量が大きいのがタマにキズですが…（苦笑）

NDを手放して心にぽっかり空いたオープンカーの隙間は、これからS2000に埋めてもらいます！


サイドシルの"マニュファクチャードバイホンダ"、NSXとS2000だけの特別ですねー！

以前に手放したS2000から約5年。
結局また手に入れてしまいました。

S2000は、替えがないクルマとはよく言われてますが、まさにその通りです…。
ちょうどいいパワーとNA（しかもVTEC）、リヤ駆動でオープン、追い込むとクセのある操縦性など、とてもいいパッケージングだと思います。

今度はノーマルを突き通さずに、やってみたかった方向のカスタム、チューニングを行います。

チューニングと言っても、エンジン本体や車体に手を入れるわけではなく、基本はポン付け対応のものばかりです。

エキマニ
マフラー（純正触媒のまま）
オーダーメイド車高調
フルバケ
ホイール
タイヤ
ブレーキパッド

細かく書くと、キャンバージョイントやデフカラーなど車高を下げるために導入してます。
また、油脂類は全交換です。

車体の程度はそこそこよく、足回りのブッシュ交換はそこまで費用が掛からなかったです。

幌はキャンバスタイプ（黒）にしました。
純正はPVCレザー（ビニール素材）であったのと劣化があったので交換です。

今回の再入手に際して、AP1最終（130、135、200）とAP2最終（110系のベースモデルとタイプS）で改めて検討しましたが、自身の使い方や車両の完成度、維持のしやすさからAP2にしました。車両を乗り比べましたが、自分にはトルクのある車両が合うと思いました。（個人的にロングストロークのエンジンの回り方が好きなのが大きいかもです）
AP2は、エンジンや電子スロットルのレスポンスには難がありますが、それは今の時代どうにでも変更はできそうです。納車されたらじっくり考えて調整したいと思います。
レスポンスがトロいと言っても、現代のスポーツNAよりも断然鋭いです…。

タイプSにしなかったのは、チューニングする幅を広げる為です。リヤウイングも当時よりも性能が上がり、色々考えてみるのもアリかと思ってます。

来週納車後に、過去の思い出も含めてブログを書こうと思います。

S2000にお乗りの皆様、復帰組になりましたのでよろしくお願いします。