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'23年6月10日、人生2回目のS2000が納車されました！

ギヤのつながり、スロットルのレスポンス、クラッチのタッチ、シフトストロークともに身体が覚えていた為、実に5年ぶりなのですが、ものの5分で馴染むように運転できました。私にとってS2000が肌に合うのでしょう…！

しかし、2.2ℓ直4NAにも関わらずこの刺激は何にも変えられない、唯一無二の個性ですね。
（当たり前ですが、直線加速が速いわけではないです）
高回転、高レスポンス型NAをリヤ駆動で制御していけるのは楽しいです。

エキマニが4-1（純正は4-2-1）になり、より炸裂感が出てきて最高です😁
車検対応のマフラーの初爆の音量が大きいのがタマにキズですが…（苦笑）

NDを手放して心にぽっかり空いたオープンカーの隙間は、これからS2000に埋めてもらいます！


サイドシルの"マニュファクチャードバイホンダ"、NSXとS2000だけの特別ですねー！

以前に手放したS2000から約5年。
結局また手に入れてしまいました。

S2000は、替えがないクルマとはよく言われてますが、まさにその通りです…。
ちょうどいいパワーとNA（しかもVTEC）、リヤ駆動でオープン、追い込むとクセのある操縦性など、とてもいいパッケージングだと思います。

今度はノーマルを突き通さずに、やってみたかった方向のカスタム、チューニングを行います。

チューニングと言っても、エンジン本体や車体に手を入れるわけではなく、基本はポン付け対応のものばかりです。

エキマニ
マフラー（純正触媒のまま）
オーダーメイド車高調
フルバケ
ホイール
タイヤ
ブレーキパッド

細かく書くと、キャンバージョイントやデフカラーなど車高を下げるために導入してます。
また、油脂類は全交換です。

車体の程度はそこそこよく、足回りのブッシュ交換はそこまで費用が掛からなかったです。

幌はキャンバスタイプ（黒）にしました。
純正はPVCレザー（ビニール素材）であったのと劣化があったので交換です。

今回の再入手に際して、AP1最終（130、135、200）とAP2最終（110系のベースモデルとタイプS）で改めて検討しましたが、自身の使い方や車両の完成度、維持のしやすさからAP2にしました。車両を乗り比べましたが、自分にはトルクのある車両が合うと思いました。（個人的にロングストロークのエンジンの回り方が好きなのが大きいかもです）
AP2は、エンジンや電子スロットルのレスポンスには難がありますが、それは今の時代どうにでも変更はできそうです。納車されたらじっくり考えて調整したいと思います。
レスポンスがトロいと言っても、現代のスポーツNAよりも断然鋭いです…。

タイプSにしなかったのは、チューニングする幅を広げる為です。リヤウイングも当時よりも性能が上がり、色々考えてみるのもアリかと思ってます。

来週納車後に、過去の思い出も含めてブログを書こうと思います。

S2000にお乗りの皆様、復帰組になりましたのでよろしくお願いします。