kdっちのブログ一覧

明日、話題（？）のCX-60の試乗に行ってきます😁
3.3ℓ直6ディーゼル+マイルドハイブリッド+トルコンレス湿式多板クラッチ8速ATの出来を見てきますね！
その他も（マツダ的な）新技術満載で、言葉を見ただけでもごちゃごちゃしてます（笑）




※写真はイメージです。試乗車はホワイトらしいです。

この価格で、素晴らしい座り心地のシートを体感でき、かつオシャレな日常をイメージできるのであれば大変お買い得なクルマです。NVHや走りの作り込みはゴルフ相手でも負けず劣らずで、多くの人に不満は出ないと思います。

4/15（金）に納車され、子供たちを遊びに連れて行くことにベルランゴを使い、慣らしドライブに行ってきました。

◇往復約270キロ
　新東名〜伊勢湾岸〜新名神

◇高速道路と一般道の割合は8：2程度
　燃費24km/ℓ でした。すごい低燃費！
　（終始流れに乗った運転で追越しも使用）

初ドライブで感じたことをまとめると
◯NVHは商用ベース想像よりもはるかに良い
　エンジン音は110キロ以下だと聞こえない
　風切り音はミラー付近が少しする
　ロードノイズは多少入ってくる
　　→普通の喋り方で会話できる程度
◯意外にパワフル（トルクフル）
　130キロくらいまでは余裕のある加速をする
◯さすがフランス車、抜群の直進安定性
◯左右方向のロール（ヨー）は少ない
　ピッチングは特に低速が多め
　　→船のようなドンブラコ感が低速にある
◯ハンドリング
　性能としては十分以上に旋回してくれそう
　ハンドルアシストが低速で強く軽すぎ
　速度があがるとどっしり感が上がる
◯足回りはしっとり腰のあるフィーリング
　→容量のダンパーが受け止めてくれてます
　→ロードホールディングが秀逸
　→トーションビームが気にならない！
◯ブレーキ全般
　効きとしては十分以上
　ただしフィールが強烈（に悪い）
　踏力コントロールがめっちゃしづらい
◯アイドリングストップとブレーキの相性がわるくでギクシャク（+ドンブラコ）する
◯ギクシャクを少しでも減らす為にアイドリングストップを切りたくなるが、ONOFF切り替えがセンターディスプレイのみの操作で面倒
◯特徴のあるスタイリング
　ブサかわなフロントフェイス
　ずんぐりしたリヤフォルム
　プラ感満点でも気にならないインテリア
　商用ベースがいい道具感を演出している
◯収納が多いが、使い方がわからない
◯ガラスにIRカット機能がない（ので暑い）
◯開放感のあるガラスルーフ
　→ガラスが開かないのが残念
　→サンシェード内に虫が死んでた（苦笑）
◯シート自体の座り心地はいい
　→ 知ってはいたがやはりシート座面が短い
◯助手席のポジションが合わせづらい
　→リフターとリクライニングが連動する
◯リヤシート
　→座面が短く、シート背面高さも少し不足
　→リクライニングができないのが少し不便
◯無駄に（最近のクルマなりに）豪華
　30km/h以上での設定になるが、ACCは使える
　レーンキープはおせっかい
　追突軽減ブレーキも効いた（テストした）
　バックカメラも標準装備
　左ミラー部の死角防止でカメラを装備
　　→その映像が何故かバックミラーに映る
◯電子パーキングなのにオートホールドなし
　→フランス車はぶれないですねぇ〜
◯ヘッドライトがハロゲンバルブ
　→暗すぎて速攻LEDに変更
　　（ディーラーオプションがある）
◯（アナウンスのない）'22年仕様変更がある
　非接触式充電機能が省かれてる
　車載工具が省かれてる
　メーター内の液晶表示が簡略化された
　（他にもありそう）
◯納車祝いに高級シャンパンを頂いた

雑感として良いも悪いもいろいろと書きましたが、デザインに惚れた人（私も妻も）はイマイチな点やだめな点も些細なことに感じてます！

車両に直接は関係しないのですが、びっくりしたこととして、ディーラーさんに言われたことがあります。

"本日はご納車ありがとうございました。ではこのまま車両に問題なければ、来年の今頃の初回点検のころにご連絡いたします。"

最初聞いて、びっくりしました。

今のシトロエン（旧PSA車両）は1ヶ月点検も半年点検もないそうです(^_^;)
ですので、納車後の初回入庫は1年点検になります。

壊れない自信があるのか、壊れたら持ってきて貰えばいいと開き直っているのかはわかりませんが、私は前者と思っておきます（笑）

あと、展示車を見て塗装膜の悪さに気づいたのでいいお値段ボディコーティングをおごりました(^皿^)おかげで雨上がりでもとてもいい感じです。

納車から今日まで雨続きでしたので、写真はまたいずれUPしようと思います。

https://s.response.jp/article/2022/03/22/355418.html

少し前（3/18）ですが、ついにポルシェ本社より正式に718シリーズのEV化のアナウンスがされました。世の中の流れが寂しいですね…。
2025年から、というのは私の予想とそんなに違わなかったですが、結構すぐ未来です。

ここからが本題です。
ここ数年ずっと求めてきた私の趣味車像に一番近いクルマは、（今の新車だと）718ボクスターだと考えていました。そして、そう遠くない未来に718ボクスターを購入しようとは考えてきました。

私の使い方や所有の仕方で絞られた（興味のある）グレード・車種は以下の3つです。
　①718ボクスターT
　②718ボクスターGTS4.0
　③718スパイダー

私として（主に経済的に）一番現実的なのは、718ボクスターTです。
正直③718スパイダーは契約できても維持できる気がしないです…(>_<)
ということで、①か②で今後考えていこうと思います。
私自身が一般人なのでポルシェセンターで正規購入、メンテで考えています。

正直もう少し未来まで、内燃機関搭載のポルシェのクルマが（私のような庶民に）買えると思っていたんですが、そんなに考えている猶予はなさそうですね。
もっと猶予があれば2022〜2024年位まで新型シビックtypeRとジムニーで遊びながら金策していこうと考えていたのですが、その計画はやめるかもしれません。

そろそろ真剣に、純内燃機関最後の趣味車を（私の身分内で）妥協しない選択を考えていきたいと思います。

（正直ベルランゴ買う時期ミスりました笑）

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【知見ある方、アドバイスをお願いします】
◇718ベースグレードの2ℓフラット4ターボ（ノン可変ジオメトリーターボ）でも満足できるものなのでしょうか？速さよりもフィーリング面を気にしてます。
◇手出しが多くても4ℓフラット6を買うべきでしょうか？

現状まだケイマンSの2.5ℓフラット4ターボ（可変ジオメトリーターボ）のみ試乗させて頂きました。エンジン回転の精緻感は感動できましたが、正直その他エンジンフィーリングはイメージに残っていません。エンジン以外のボディや足周りの所作に不満なんかあるはずもなく所有したい気持ちが盛り上がっています。
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今日マツダディーラーの営業さんから連絡があって、CX-60の価格（予想）を教えてもらいました。正式発表は4/7のようです。

エントリーグレードで300万円を切るかも、とのことです。またディーゼルの売れ線グレードで350万円とか…（ディーゼルは3.3ℓとは言い切ってなかったです）
うそー、もし本当だったら激安ですね！

個人的には8AT、FRベースプラットフォームをそんなに安く売っちゃいけないような気がします。ただ、そんな価格であればレクサスNXあたりとも競合せずに独自のポジションが得られるのかもしれないですね！

私的な予想
2.5ガソリン　330万円から
3.3ディーゼル　390万円から
3.3ディーゼルMHV 430万円から
PHEV 490万円から

これにAWD仕様が＋30万円、でしょうか？

もし、ディーゼルMHV、AWD、パノラマルーフつけて450万円程度であれば購入するかもしれません。なぜなら、世界で最後の完全新作FRプラットフォームになるかもしれないですからね！（笑）