キャブ調整

先週のキャブ調整がいまひとつキマらなかったので再調整した。

これは専用２連負圧計(笑)。
一つ壊れた４連負圧計をばらして、指示値が近い２つを使って自作した。ミソは真ん中のシリンジで、実測前に左右メータの指示値の差を確認するために使う。校正できないメータだから、差を頭に入れて使うんだけど。いつも大体針１本分位ずれてる。

ぼくの手順
①アイドル時の負圧が左右合うよう片方のアイドルスクリューを調整する。
アイドル回転数が適当でないときは両方とも調整する。
②パイロットスクリュー少し開けてから少しづつ締めこんで、回転が落ちるちょっと手前あたりに調整。左右とも。
③アイドル負圧が変わるので再度①→②　適当なところで妥協する。
④片方のアクセルワイヤーの引きを調整して開けはじめ～1500rpmあたりの負圧変化が左右同じになるように同調をとる。
おしまい

走るとアイドリング上がってくるから、調整のときは大体800rpmぐらいに合わせてる。
開けはじめの同調が狂うと例のハンドルのブレも出やすくなるというのは、信じ難いけどぼくの経験上はどうやら事実みたいです。面白いね。

試走がてら首都高、ゲートブリッジ経由で城南島まで走ってきて、ほぼピタリと決まった、と満足。(＾◇＾)

78390km