50年ぶりに乗る電気自動車

チンクの伝統を受け継ぎ、愛らしく美しい。
ドアも2枚でムダがない。
ラゲッジ容量を気にしてリアハッチを「絶壁」にしてしまう醜悪な国産車とは次元が違う。

10km程度の試乗ではあまりいろいろ試すことが出来なかった。

最高出力は120馬力弱なので、高速域ので追い越しや高速度は出ないはずだが実用性は十分ではないか。

日常速度域はトルクフルで走りやすい。
かすかにウィーンとモーター音が鳴るのも悪くない。この辺、モーター音を「ドレミファインバーター」風にするとか、遊び心でいろいろ演出して遊べるともっと楽しいが…

走行モードはNORMALとRANGE（距離を伸ばすモード）を試した。

「NORMAL」は、アクセルオフ時にコースティング（惰力走行に近い）を行っているように感じられた。慣性力をを生かしてスルスルと走っていくのが気持ちよい。
私は自分の595のようにMT車に乗っているときは空いた道で良くニュートラル走行やクラッチオフ走行で燃費を稼ぐやり方をするが、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して、また運動エネルギーに戻すより、運動エネルギーを出来るだけ温存して走る方がずっと効率が良い場面もあると思っている。

「RANGE」は対照的に猛烈に回生をしようとするモードで、試してみたが本当に「ワンペダル」ドライブが可能だった。

エンジンブレーキで例えれば、1速か2速に落としたような感じで減速するので慣れないと止まる位置を予測するのが難しく、思ったより遙か手前で停止してしまう。（同乗したディーラマンの話では、減速Gが一定以上の時はブレーキランプが点灯するとのこと）

うろ覚えだが、子供の頃乗った子供用電気自動車（商品名サンヨーカドニカレーサー・ニッカド電池・モーター駆動）と同じ感覚だと思う。

ガソリン車のFIAT500とは別次元。
ソフトトップ車なのに、高級車のようにNVHもほとんど無く、室内はミシリとも言わない。カタカタ音やガタガタ感は感じられない。

タイヤが路面の不整を踏んでもサスが吸収しきれなかった成分をシャーシに衝撃を伝えてしまうあの感覚がないようだった。

OPENだったので最小限。
文句を言う筋合いではない。

継続して充電しながら走らねばならないので、行動予定が組めないし、航続性は期待ゼロ。

例えば栃木から箱根の大観山まで片道200kmだが、伊豆半島や箱根を走ろうとしたら、相当長い時間充電しなければならず、（個人的には）ツーリングを楽しめないだろう。

不明なので評価しないが、EVは基本的に「でっかいスマホ」に過ぎないので電池は数年で必ず大きく劣化するだろう。