ホンダ　モンキー　インプレッション♪　少し、カブも♪

これまで乗ったバイクも数多いわたくし・・(^^;)

ライブディオＺＸを持ちながら、生まれて２台目に購入したバイクが、

３０周年記念限定車のモンキーでした。

しかし、そのモンキーは１年半くらい寝かしながら所有してきましたが、

３００キロ程の走行距離で、追突事故を起こしてしまい、売却・・。

それでも８万程で売れたと思います。


この追突事故は、前のローレルが急ブレーキを踏んで、こちらは止まりきれず

突っ込むという状態。　車間距離を空けていない事による追突です。

普通のバイクと違い、モンキーに乗っていると、

「セダンクラス車のトランク上部と、同じ目線くらい」になります。

そのために、突っ込んでしまうと車の下に、めり込んでしまう状態に

なるため、モンキーは案外ダメージが少なくても、本人は結構ダメージが

きます。　車と言えど、壁にぶつかったような、そんな感じです。


普通のバイクは、前に吹っ飛んでいく感じになりますけどね、

モンキーシリーズ・ゴリラなどは、事故を起こすとこんな感じになる可能性

が高いです。　エイプは大丈夫でしょう。


さて、モンキーのインプレッションです。

友人に、エイプ５０、エイプ１００に乗りがいますので、ついでにカブ５０とも

比べながらいってみましょう♪




☆　外見　＆　座り心地

現在、軽々４２年の歴史を持つモンキー。　カブとは約８年遅れのデビュー

という事になる。

８インチのボディの可愛らしいスタイル。

ファンが圧倒的に多く、歴代のモンキーを室内保管している方は数多い。

折りたたみ式ハンドルを持つため、車に積載する方には便利だ。

ワゴンタイプでは折りたたむ必要がないけれど、何かの時にたためるのは

便利だと思う。　

毎年カラーリングチェンジなどの改良を行っているため、毎年買う人もいる

くらい多種多様なモンキーがあり、「カラーリング」で選んで買うのが

モンキーだとも言える気がする。

馬力面などで、ここ１０年以上大幅な変更はない。

９０年前半に、６Ｖから１２Ｖに変更された。


長所といえるのが、シート。　兄弟車のゴリラ程ではないが、ふかふかシート。

これは、後に話す走りにも結構効果を発揮する。

このシートのおかげと、ほとんど強制される事がないポジションのおかげで、

長距離巡航も、結構簡単にこなせる。　意外にエイプ以上に疲れないかも

知れない。　エイプはシートが少し固いために、長距離で乗るとケツにダメージ

が出る。　それはカブも一緒だ。


体が大きい人が乗ると、それこそ「サルにまたがるゴリラ」という風情に

なる事が多いが、それはそれで微笑ましいと思う。

今は分からないが、女の子にも人気があり、走っていると黄色い声が

出る事も多い。


☆　走り


私個人的には、走りの点では特に、あまりノーマルを崩す事は好まない。

ノーマルの味を大切にしたいクチなのだ。　これは、歴史が長い乗り物ほど

そうだ。　

モンキーやエイプ系は、これでもかっていうほど社外パーツが多い。

それもあって、「別の意味で」金がかかりそうな乗り物でもある。


耐久性は言うまでもなく抜群。　馬力は３．１馬力。　サスはテレスコ式。

サスは、特に低速でフラつきやすい。　さらにダンピング不足のために

コーナーでもフラつきやすい。　８インチタイヤの影響も大きい。

リアサスも同様で、ギャップで衝撃を吸収しきれずにポンポンとオツリをもらう

事が多い。　スポーティー路線や、荒れた路面は大の苦手だ。

正直、ブレーキも褒められたものではない。　私も追突したし・・。

踏ん張りが効かないと言った方が良いかもしれない。


ただ、ブレーキ以外だが、アスファルトなどの舗装道路に関しては、

水を得た魚のごとくの状態に変身する。

細かなギャップは、ソフトなサスが全て吸収してくれる。

そして、上記で示したシートがポイント。　弾力があるシートが、

ほどよくダンピング効果をもたらして、体を支えてくれる。


トトトト・・という感じの排気音。

クラッチミートすると、やや唐突に繋がる感がある。

１から２に繋げていくと、これまたショックは大きめに出る。

これは、１速のギア比が、だいぶローギアーに寄っているためである。

１速で引っ張っぱると、すぐフケ切る。そして２速にチェンジすると、

ギクシャクする。　あわよくばウィリーする勢いだ。


けれどギア比が低いため、２速の段階では、音の割にスピードが出ていない。

これが、巷でいう「モンキーが遅い」と言われている原因であると思う。


これは、カブ５０でも同じ感じのセッティングになっている。

カブも１速がローギアになっているため、１速でしこたま引っ張り、

２速にチェンジすると、遠心クラッチで繋がったショックがモロに出る。

カブは、１速で引っ張ったならば、

２速にする時に、アクセルを戻し、左足のギアを踏み混んだまま

エンジンの回転を落とす。　そして足を離して２速に入れ、アクセルを開ける。　

そんなやり方がスムーズにギアが繋がる。


簡単に言えば、１速でガーッと引っ張ったならば、２速に入れる時は、

エンジンの回転を落とす必要があるのだ。

ただアクセルを戻すとエンジンブレーキがかかるので、

ニュートラルの状態で回転を落とすのである。

（　カブは、左足ギアを奥まで踏み込んだままにしておくと、ニュートラル。　）


それを証拠に、カブは１速を発進のためだけに少し使い、すぐ２速に入れると

スムーズに繋がると思う。　２速へのミートポイントが、回転が低い場所に

あるのだ。　１速を引っ張らない方が、スムーズに繋がるという事である。


これはあくまでも、「ショックを出さない」走り方である。

「速く」走るなら、ガンガン引っ張って、ショックを出して、ギアチェンジ

することです。


１速のギア比を、モンキーも同様にハイギアにしてくれれば、

格段に速くなり、街中でも乗りやすくなると思うが、そうすると、

登ってくれない坂道が出てきてしまう。　

このセッティングでしょうがないのかと、それを思うと感じてしまう。

第一、５０ccの制限速度は３０キロなのだから・・。


エイプは、モンキー程ではないが、同様といえば同様。

エイプ１００は、排気量が倍違うので、全ての面で乗りやすい。

カブ５０とカブ９０を比べるのと同じだ。


モンキーは４速・５０キロくらいが一番気持ちいいと思う。

それ以上行こうとすると、ケツにビリビリとバイブレーションが出てくる。

細かすぎるバイブのために、かゆくなる感じだ・・。

６０キロくらいなら、いっぱいいっぱいだが、出ることは出る。


燃費は、確か６０以上いっていたと思う。　カブより燃費が出ているのは、

カブより飛ばしていなかったからだと思う。

あまり出す気がしないという理由でだ。


上記でも記したが、ブレーキは弱い。　安全面での最大の弱点だ。

これだけは、モンキーが欲しくて、初めて乗ろうとする方へ。

注意が必要です。　原付スクーターと比べないように・・。


結構、短所があるけれど、車で言えば、ミニクーパーのようであり、

４０年愛され続けてきている。

そう言った意味では、ミニクーパーにそっくりだと思う。

狙った方向は、違うだろうけれど、

市場は、ミニとモンキーは、同じような理由で愛され、判断されてる気がする。


短所が多いが、それを上回る魅力がある名車なのだ。


最後にもう一つ、

モンキーは、かなりパクられやすいので、注意が必要。


2007年で、モンキー・ゴリラは生産を中止している。

キャブにするのか、インジェクションにするのか、はたまた完全生産終了か。

噂では少し大きくなって登場という話もあるが、未定だ。


その影響もあってか、モンキー/ゴリラの値段が急騰している。

新車の限定バージョンなどは、４０万超えのプライスさえ出てきた。

大体３０万近くはする状態になってきている。

バイク屋さん自体が、売るつもりがなくて跳ね上げていることもあるだろうが、

いくらなんでも高すぎだ。

新車のときなんて、20万でも売りづらい状態さえあったのに、ここにきての急騰。


コレクションにしたいという気持ちの方以外は、現状では手をつけないほうが

無難な気がする。　

インジェクションなどで武装した新型が出てから様子を見ても、遅くはない。