えー、ご近所の
ワゴンＲが車検に出たため、
代車がきました。 「ミニカトッポ タウンビー」です。
さっそくインプレをしたいと思います♪
最初に結論を言いますと、「 いい！ 」です。
全長×全幅×全高 3295×1395×1695mm
内長×室内幅×室内高 1625×1210×1460mm
直列4気筒SOHC16バルブ 車両重量 720kg
最高出力 55ps/7000rpm 最大トルク 6.1kg・m/5000rpm
です。
今の軽自動車と比べると、ハッキリ言って「軽い」です。
４気筒なんですよねぇ、実は♪
★ エクステリア
代車で来た「タウンビー」は、当時のクラシックブームに乗っかった、
ミニカトッポのグレードの一部。
「でめきん顔」？？のため、好き嫌いがハッキリ出るが当時のノーマルは、コレ。
平成5年9月～平成10年10月まで、タウンビーを除いて販売された。
営業車などで、トトロの「ネコバス」にカスタムされたりしている。
メッキを多様されているが、メッキ部分以外でフェンダーなどが「錆びやすい」
弱点もあるようだ。
★ インテリア
最近発表された新型よりも「広く」感じる。
旧規格のために、サイズ的には狭いはずが広く感じるのは、
「外板」が薄いせいである。 ドアが薄いという事は、側面衝突も含めて、
「新規格より事故に弱い」ということになる。
それに引き替えで手に入れているのが「広さ」だ。
天井が高いミニカトッポ最大の利点は、
「一度味わうとクセになる心地よさ」。
ダイハツ「タント」に比べて、「ちょうど良い高さ」だと思う。
新型は、このミニカトッポやトッポＢＪと比べると、
当時の雰囲気は、ほとんどない。
昔のイメージを持っていくと、がっかりするかも知れない。
この時期のミニカトッポは、独特の雰囲気が存在したため、
「心地よい広さ」と「内装の作り方」の合わせ技１本だったと言える
かも知れない。
ミニカトッポは、広い年齢層でファンがいるという。
新型が発売される前、生産中止状態にあったが、復活の要望が高かったという。
理由は、上記の長所に尽きると思う。
くわえて、使いやすいし、当時で他にはないパッケージだったからであろう。
今はタントなどがあるから、昔程の長所は薄れたかも知れないが・・。
レザー調シート、チェック調の内装に含めクラシックにまとめられている。
ハンドルもウッド調にしてもらいたい・・。ちなみに代車はエアバック装着車。
天井にはボックスもあり、オプションで天井ネットもある。
業務用にも、もってこいだと思う。
女の子に、ぜひ乗ってもらいたい。
デザイン以外でも、理由があるからである。
★ 走り
特筆すべきは、走りだった。 代車は９万キロ越えしているのを考慮する。
５５馬力だが、軽さも影響して良い走りだ。
軽自動車レベルだが、コンパクトカーと比べれば力不足だが、
今の軽自動車よりは、走りは良く感じる。 登坂はキツイが・・。
アクセルレスポンスも、かなり良い方だ。
静かさも、当時のワゴンＲよりも上だった。
たぶん、４気筒のせいもあると思う。
言い方を変えれば、耳障りじゃない音質を奏でるのである。
ハンドリングも、全高に反して、低重心が効いているため、クイックに曲がる。
というよりも「素直」なのだ。
ハンドルを切った後の揺れ返しも、許容範囲だ。
あくまで軽自動車レベルでの話だが、当時のワゴンＲよりも上に感じる。
峠を攻めるような「走りの良さ」ではないが、エンジンフィーリングも
予想以上に良い。 回したくなるエンジンだ。
驚いたのが３速ＡＴの出来の良さ。 メンテされているせいもあるだろうが、
この時代の軽自動車のオートマは「１速から２速の変速ショックが大きい」
のだが、このミニカトッポは「ショックがない」のだ。
一瞬、ＣＶＴかと思った程だ。
２～３速には適度にあるのだが、それでも小さい方だ。
スズキの当時のオートマより上。
そして、「運転がしやすい」。 グラススペースが大きいせいだ。
これが、安い軽自動車として女の子に勧めたい理由の一つだ。
ツボにはまれば良いだろう。
運転しやすい車は、探すとあんまりないのだ。
カングー
というルノーの車があるが、軽自動車のカングーと言う感じ。
レベルはカングーの方が遙かに上だが・・。
リアシートは、旧規格からみれば広い。 今でも通用する広さだ。
天井も高いせいで圧迫感を感じる事もない。
写真で見て分かるだろうが、１＋２ドアである。
道路側に子供が飛び出すのも防げるし、ボディ剛性も上がる。
私は、このレイアウトはいいと思う。 運転席側から出入りできないので
不便さを感じる事も多いが、ボディがしっかりするので気に入っている。
以前乗っていたＲＶＲも同じレイアウトだったが、個人的にこの時代に出ていた
三菱車は作りがしっかりしている気がする。
弱点という弱点は、あまり短時間では感じなかったが、
使い勝手の面で、オーディオが１ＤＩＮであるということ。
今の時代では・・・というところだ。
それと、運転席・助手席とも、下までウインドウが下がらないのだ。
窓を全開しても、下まで窓が下がらないので、肘を置くと痛い。
一瞬壊れているのかと思ったが、運転席・助手席の両方だった。
後はバックランプが暗すぎる。 おかげでバック時の後方視界が悪い。
デザイン上の関係か、運転席側に１灯しかなく、それが原因。
ナビのバックモニターを付けるなら、役に立たなくなる可能性が高い。
夜間のバック時もモニターが確認できるのは、バックランプのおかげで、
このミニカの明るさでは、見えにくいはずだ。
ただこれには理由があり、当時の三菱が押していたバックランプの反射で
距離が分かるという機能を持っていたせいだ。 当時のＲＶＲもその一つ。
バックして、バックランプの反射光がボディに隠れたら、
「ボディと壁などの距離が５０センチに迫った」という意味を持つ。
この時期の一部三菱車が採用していた機能である。
走りの面で、ブレーキが弱い気がした。
踏む力を強くしないと止まらない面もあり、これはメンテナンスで良くなる
かもしれないが、現状で感じたのはブレーキに弱点があった。
この個体だけかも知れないが、試乗して確かめてもらいたい。
結構、試乗して好感触だったミニカトッポ。
案外、車検に出てるワゴンＲよりも良かった事が意外だった。
個人的にはツボに入った。
ミニカトッポ タウンビー インプレッション♪
